國際金融報記者 宮廣軍 發自上海

　　由于邁巴赫、勞斯萊斯品牌分別屬于奔馳和寶馬，此次兩個超豪華品牌在中國的競爭被看作是奔馳與寶馬在競爭上的一種升華，因此奔馳與寶馬在評價對手時也表現得火藥味十足

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　　2003年8月，那款價值580萬元人民幣的超級豪華轎車———新款勞斯萊斯“幻影”至今讓人記憶猶新，在納入寶馬旗下的第一年，勞斯萊斯便改頭換面殺入中國市場。

　　如今，勞斯萊斯將不再寂寞。日前，梅賽德斯-奔馳中國公司總裁韓力達先生在香港對外宣布：繼亞洲首個邁巴赫中心于香港正式啟用之后，奔馳旗下的超級豪華轎車邁巴赫將在近期正式進入中國內地市場。這意味著：邁巴赫和勞斯萊斯這對60多年前的冤家對頭將在中國再次對話。

　　由于邁巴赫、勞斯萊斯品牌分別屬于奔馳和寶馬，此次兩個超豪華品牌在中國的競爭被看作是奔馳與寶馬在競爭上的一種升華，因此奔馳與寶馬在評價對手時也表現得火藥味十足。邁巴赫全球市場及銷售總監LeonHustinx在記者采訪時稱：“邁巴赫是戴姆勒-克萊斯勒品牌歷史的一部分，是屬于我們自己的品牌，我們不需要購買別的豪華品牌來充實自己。”2003年1月1日，寶馬集團從大眾汽車手里購得勞斯萊斯品牌。

　　寶馬也在國產化方面回應對手，寶馬中國區總裁佟睿希在被問及即將國產的奔馳轎車將與國產寶馬產生競爭這個問題上回答得頗為輕松：“他們畢竟還沒有國產，如何談得上和我們競爭？”

　　60年前的王者之戰

　　在上世紀三四十年代，邁巴赫和勞斯萊斯就是站在汽車金字塔尖上的擊劍者，在共同把持超豪華車市場的同時，又相互競爭。

　　早在1901年第一輛邁巴赫轎車誕生之日起，緣自梅賽德斯的設計理念即為其打上了豪華車的初步烙印，而隨后在1912年，邁巴赫首次亮相德國柏林汽車展并贏得世人贊賞之時，其設計者卡爾·邁巴赫提出的“造最昂貴的轎車”這一理念又將矛頭直指勞斯萊斯，從而逐漸上演了一場王者之戰。

　　這場較量一直延續到上世紀四十年代初期。兩者一方以德國汽車制造技術作堅強后盾，一方以英國的紳士風范突顯品格，斗得難分軒轅。而在這段時間，兩者共同具備的“量身定做、手工打造和價格不菲”等特征，贏得了無數王室貴族和商賈名流的青睞，從而逐漸攀升至汽車領域的最高寶座，成為當之無愧的王者。

　　不幸的是，上世紀40年代初期，現實生活中的戰火終止了這場汽車領域的王者大戰。受德國遭遇戰爭等因素影響，邁巴赫一度停產60年。

　　奔馳、寶馬競爭升華

　　時間難掩明珠的光華。2002年，在戴姆勒-克萊斯勒汽車集團的大力推動之下，昔日傳奇品牌邁巴赫再度復出江湖。這其中最值得稱道的是，長達60年的沉寂不僅絲毫未讓邁巴赫落伍，反而賦予了邁巴赫更為濃厚的設計靈感，從而使其一復出即再次站到了勞斯萊斯的對面。

　　不過與以往不同的是，60年后的邁巴赫和勞斯萊斯之爭還有了更深層次的含義，就是代表著世界兩大豪華車品牌奔馳和寶馬的頂級對話。

　　實際上，一些圈內人士早已說過：“梅賽德斯-奔馳和寶馬的競爭一直無所不在，這一點在超豪華車層面的直接體現就是邁巴赫和勞斯萊斯之戰。”

　　2002年，當梅賽德斯-奔馳正式宣布邁巴赫復出江湖之時，2003年寶馬也坐享其成的接管了勞斯萊斯，并推出了新一代勞斯萊斯“幻影”投入到新的市場競爭當中。時間的貌似巧合在毫不掩飾兩者針鋒相對的同時，也向外界正式宣告，奔馳和寶馬的對抗又已延伸至一個全新的領域。

　　論劍中國豪華領域

　　“與全球各地一樣，邁巴赫在進入中國市場之后，仍然會把勞斯萊斯當作最直接的競爭對手。”韓力達先生說道：“但與勞斯萊斯目前中國現狀不同的是，梅賽德斯-奔馳目前在中國已經建成的40家，和今年即將建成20家特許銷售及服務中心將全力為邁巴赫品牌提供必要的支持，這包括銷售和服務等各個層面。”

　　另據韓力達先生介紹，邁巴赫在進入中國內地之后，還將在今年陸續在北京、上海和廣州三地開設邁巴赫展廳，這意味著中國將成為亞洲地區邁巴赫展廳最多的一個國家。而三個內地展廳再加上梅賽德斯-奔馳在中國已經日趨完善的銷售服務網絡的支持，邁巴赫在進入中國之后將成為超級豪華車品牌中銷售服務體系較為完善的品牌，從而擁有非常巨大的競爭優勢。

　　因為對于勞斯萊斯的幕后支持者寶馬來說，其本身在銷售服務網絡的搭建上即已落后一籌，并在一定程度上影響了其國產產品的銷售。這一點早在今年年初寶馬亞洲區新聞發布會上，其總裁龐克先生即有所提及。而盡管寶馬也表示將在今年再建成17家，在今年底達到41家銷售服務中心，但要想在短期內對勞斯萊斯作出像奔馳對邁巴赫那樣的支持，相信還有待時日。

　　但盡管如此，邁巴赫要想在中國超越勞斯萊斯的認知范圍，仍然尚是未知之數，何況勞斯萊斯已現行一步進入中國市場。不過有一點可以肯定的是，在邁巴赫攜手奔馳的強力沖擊之下，中國的豪華車市場必然上演新一輪的“華山論劍”。