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競爭延伸超豪華領域 奔馳寶馬中國巔峰對決
在中國消費者心目中，寶馬、奔馳、奧迪已經稱得上豪華了。然而，這幾款車比起勞斯萊斯、賓利來，只能算得上轎車里的“入門級”。近日，豪華車市場又傳出新消息：與
勞斯萊斯、賓利同重量級的選手邁巴赫已經復出江湖，計劃在6月北京車展上首次亮相。
邁巴赫殺入中國市場
首創于上世紀20年代的邁巴赫問世之初的定位就是一款超級豪華轎車，當時它的售價相當于40輛普通檔次的福特轎車，唯一競爭對手就是勞斯萊斯。邁巴赫的設計者威廉·邁巴赫和卡爾·邁巴赫父子正是奔馳公司的創始者和第一輛奔馳汽車的發明者。
邁巴赫在二戰期間開始沉寂。60年后，奔馳公司再次將邁巴赫發掘出來，與勞斯萊斯、賓利抗衡。梅賽德斯—奔馳中國有限公司總裁韓力達宣布，首次亮相的邁巴赫有“57”和“62”兩款。標準配置的邁巴赫“57”和“62”在中國內地的銷售價分別為538萬元人民幣和618萬元人民幣，同時向客戶提供220萬種個性化配置方案，以保證每一輛車都是獨一無二的。北京首個美輪美奐的展廳將在車展期間開幕，上海和廣州的展廳也將在年內落成。
三大品牌鼎足而立
在邁巴赫進攻中國市場的同時，兩大競爭對手勞斯萊斯與賓利也正在籌劃各種品牌宣導活動。
種種跡象表明，邁巴赫與勞斯萊斯、賓利將三分超豪華轎車市場。這三個品牌共同的特點是：設計超豪華，為超級富豪量身打造，普通消費者絕對無力問津。據統計，勞斯萊斯在中國估計大約有120輛，賓利在中國內地市場的保有量為220輛。從全球范圍看，勞斯萊斯與賓利的年產量為1000輛左右，與邁巴赫的年銷售計劃非常吻合。
有業內人士從邁巴赫復出事件中嗅出了不尋常的味道：邁巴赫出自梅賽德斯-奔馳旗下，勞斯萊斯背后站著寶馬汽車集團，而賓利的老板則是大眾。三款超豪華轎車決戰江湖，意味著世界汽車巨頭交鋒的陣地又增加了一塊。
富豪誘惑頂級名車
無論是叱咤車壇的勞斯萊斯和賓利，還是剛剛復出的邁巴赫，對中國市場的判斷都是驚人的相似。
戴姆勒—克萊斯勒全球銷售與市場總監說，目前全世界每年新出現8000位超級豪華轎車的潛在用戶，大多集中在亞洲和北美。其中，亞洲的潛在用戶約占20%，而中國新興的富豪階層占重要比例。中國經濟的快速增長令人吃驚，而經濟實力的增強與奢侈品的消費總是成正比例關系。因此，公司決定在中國內地新建北京、上海、廣州3處展示中心。
“我們和勞斯萊斯屬于同一級別，但不一定是競爭關系，超高端豪華車市場還有很大的空間可以去爭取。”這是韓力達對于豪華車競爭的看法。他的依據是每年全球新增8000名新的超級富豪，而三大超級豪華車品牌加在一起也不超過3000輛。
本報記者 劉元星
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