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晨報記者 曾曙華 陶令
一則“春秋國旅申辦航空公司通過審查”的消息，令滬上游市同步震蕩。旅行社申辦航空公司，矛頭直指高位票價。無獨有偶，昨天，首家國外低價航空公司叩響上海，德國LTU將旗下的低成本航線開到了上海、北京兩地，并率先拿德國7日游線試水，標價11000元的游線急速降至8888元。而在未來的上海旅游市場上，“春秋航空”并非一支獨秀。
有消息稱，市國資委旗下的錦江國際也已進入了研究準備階段，一旦方案確定可能就在今年涉足該領域。
搶灘上海不等閑
曾經席卷歐洲的低成本航空公司，近來瞄準了亞太地區，如新加坡為其新組建的低成本航空公司——“飛虎”，請動了知名的低價航空創始人來經營管理；“亞洲航空”等東南亞眾多低價航空公司已把上海作為下一步航線的目的地。
據悉，錦江國際將首選與航空公司合作，從航空公司租用飛機。而航空公司業也有意將旗下航線分類經營，北京、成都等商務線走中高檔市場。
獨立航空自己干
時下旅行社雖然常通過向航空公司包機來降低成本，但一旦外部因素發生變化(比如機票漲價)，包機價也會水漲船高。而東南亞地區一些低價航空公司，靠取消免餐服務、棄用豪華機型、選擇偏遠機場，大大縮減了經營成本，其票價已降至主流航空公司的五分之一。
兩相比較，旅行社與其看航空公司臉色行事，不如自己干。
待遇隨著票價降
游客占到低價的便宜，其實是以失去一些服務為代價的。以馬來西亞亞洲航空公司為例，與當地主流航空公司相比，其票價總體要低六成左右。但游客也因此在待遇上打了折——不能退票、不能免費享用配餐、飲料，而且變更航班航次則要受罰。
曾經乘坐過低價航空公司的陳先生深有體會:上飛機不對號入座，先到先坐；3個半小時以內的行程，沒有免費的晚餐和飲料；如果你個頭較大，想讓座位寬松一點必須額外花錢買個“寬位”……另外，受制于起降機場小、偏，搭乘的額外花費也會增加。
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