國際油價近日連連創下新高。

　　5月7日，紐約交易市場的石油價格一度漲到每桶40.05美元。盡管收市時油價回落到每桶39.93美元，但仍為1990年海灣戰爭結束以來的最高水平。與此同時，紐約商品交易所汽油期貨價格也上漲2.7%，達到每加侖1.34美元，是1984年12月開始交易以來的最高價位。

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　　石油價格的持續走高，對我國的經濟運行以及普通百姓的生活產生著日益明顯的影響。

　　車主每月多支付10億元

　　石油漲價的壓力，很快傳遞到下游各個行業，用油大戶汽車、航空業首當其沖。有數據表明，出租汽車行業的整體成本會因此上升9%左右。

　　3月底，國家發改委再度上調油價，漲幅為4年來之最，成品油普遍上漲8%以上，目前廣東各大油站90號汽油價格已達到每公升3.5元。全國各地的油價均達到了2000年國家實行成品油浮動價格以來的最高點。

　　一位出租車司機告訴記者，油價上漲后平均每天油費就要多花20來元，一個月就要多花五六百元。

　　有專家測算：“如果按每月150升的汽油消費量測算，每車每月多支付汽油費40元左右，全國用車消費者每月至少多支付10億元左右。”

　　由于油價居高不下，導致生產經營成本增加，加大了經濟體系運行成本；而能源消費開支比例的增加，抑制了其它領域的消費。在各大汽車賣場，關注耗油量的消費者日益增加。

　　高油價已迫使一些用油大戶開始采取相應行動，以應對原油價格上周升至14年最高的局面。

　　在香港，72家航空公司開始將貨機的燃油附加費提高1／3。遠程航線的收費將從每千克1.2港元(合0.15美元)上調至1.6港元，短程航線收費將從60港分升至所允許的上限80港分。

　　而從5月15日開始，澳大利亞快達航空也將把貨運航班的燃油附加費從每千克20澳分提高至25澳分。同時，香港第二大航空公司港龍航空正考慮對客運航線收取燃油附加費。

　　國內各大航空公司雖然都沒有透露這次油價上漲帶來的影響，但東方航空公司日前公布的2003年年報顯示，公司去年共虧損8個多億，而航油漲價與非典并列成為公司虧損的主要原因。

　　下游產業成本上升

　　2003年，我國原油凈進口近1億噸，對境外石油的依存度達到36.5%，預計今年進口量將超過1億噸。今年以來，隨著油價的一路飆升，原油的進口量也持續增長，不僅增加了國家的外匯支出，而且增加煉油加工及運輸成本，波及工業、農業、交通運輸以及人民生活，影響了國家經濟安全。

　　茂名乙烯有關人士分析，按國際慣例，隨著油價上漲，其下游的乙烯產品價格也將隨之上升。“五一”長假后，茂名乙烯不少塑料產品已開始調高出廠價。與“五一”前價格相對平穩相比，節后華南最大塑料交易市場樂從德富塑料城的塑料行情已蠢蠢欲動，根據昨日最新報價，主要塑料品種漲幅在每噸100元以上，最高漲幅達300元。

　　作為最基礎的原材料，油價及一系列化工產品價格的上漲，將對制造業成本帶來一定上升壓力。以BDO塑料為例，僅一周多時間，國內BDO的市場價格又再次躍升1000元／噸，最高價格到達18000元／噸的水平，美元報價基本在1600-1650美元／噸，而臺灣貨由于供不應求不得不暫時封盤。

　　18000元／噸的價格對下游用戶來說，特別是對于PU漿料和鞋底液的廠家來說，已經使得一些小廠的利潤空間嚴重縮水，一些廠家只得降低開工率。

　　中國應力爭油價話語權

　　面對國際市場的高油價，中國作為世界上僅次于美國的第二大石油消費國，如何有效化解石油價格波動的風險，減輕油價對消費者、企業和國民經濟的影響，再一次成為嚴峻的課題擺在了我們面前。

　　專家認為，我國石油進口面臨的主要問題不是買不到油、買不起油，而是如何以有利的價格安全地把石油買回來。在這一過程中，參與期貨市場的交易，通過遠期合同化解風險至關重要。1999年石油市場波動，國航、南航、東航處境困難，其中僅南航就損失近6億元。而香港國泰航空因為在石油期貨市場進行保值，當油價上漲到每桶近40美元時，其油價成本每桶尚不到20美元。

　　中石化能源專家認為，目前我國燃料油需求占新加坡市場的1／3以上。但是，在國際市場交易中，我國仍處于被動局面，無法控制石油市場價格。每當遇到國際市場價格大幅度上升，影響在所難免。

　　有人以“一只永遠追不上影子的鳥”來形容我國現有油價定價機制。

　　眾所周知，我國的成品油價格由國家發改委根據新加坡商品交易所的價格作為參照標準，從前月的25日開始到每月的26日，統計新加坡交易所油品每日的收盤價，然后計算出這個月的月平均價格，作為國內下個月的定價基礎，石油、石化兩個集團公司在上下8%的幅度內制定具體零售價格。這種淺層次的國際接軌，使我國的油價明顯滯后于國際市場價格。這樣，一些投機者就可以通過“預測”一個月后的石油價格，搶購或者拋售石油，從而引發市場風險。“我國油價比國際油價往往滯后20天左右。我們打時間差，像在賭油，有時是買漲不買落。”中石化銷售公司的人士說。

　　專家認為，必須盡快引入市場化機制，在油價“話語權”上有中國的一席之地，而推出石油期貨無疑是其中的重頭戲。最近有可靠消息稱，上海期交所將趕在7月份推出燃料油期貨。根據管理層提出的盡快上市的要求，上海期交所近日在已有近220家會員的基礎上，聯絡發展燃料油期貨的專業會員。隨著燃料油期貨的正式推出，我們油價的形成機制將更為科學合理，有助于大大減少市場風險。　

　　本報記者陳韓暉