奔馳——姍姍來遲的車中顯貴

　　就在剛剛過去的“五一”黃金周期間，業(yè)內一條重要的消息傳了出來——戴姆勒-克萊斯勒與北汽控股在中國合作生產轎車的計劃獲得中國政府的立項批準，梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車將在北京經濟開發(fā)區(qū)生產，年產量將達到2.5萬輛。

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　　業(yè)內人士分析，獲得發(fā)改委的立項批準，是戴-克在北京生產梅賽德斯-奔馳轎車計劃審批過程中的最重要一步。據(jù)稱，戴姆勒-克萊斯勒股份公司董事長施倫普此前曾專程來北京與中方確定了簽署立項的主要細節(jié)。

　　本月初，施倫普在柏林拜訪了正在德國訪問的溫家寶總理。施倫普表示：“在中國建立梅賽德斯-奔馳轎車的生產廠區(qū)是我們亞洲戰(zhàn)略的關鍵組成部分，將進一步完善我們在中國市場的轎車和商用車業(yè)務。20年前我們首開先河，參與創(chuàng)建了中國汽車工業(yè)的第一家中外合資企業(yè)——北京吉普汽車有限公司。今天，中國是世界上增長最快的汽車市場，參與其中可以保證我們獲得眾多的商務機會。”

　　2003年9月，戴-克與北汽控股簽定價值10億歐元的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議旨在擴大目前的合資企業(yè)以生產梅賽德斯-奔馳轎車，重組并搬遷北京吉普，擴大商用車生產規(guī)模。

　　戴-克負責在中國建立梅賽德斯-奔馳轎車集團的董事胡伯特教授也認為“本地生產獲得立項批準，是高檔品牌梅賽德斯-奔馳在中國進一步擴大影響的關鍵步驟，這表明了我們與合作伙伴北汽控股間的親密關系，證明這樣的業(yè)務合作對本集團至關重要。”

　　作為梅賽德斯-奔馳的競爭對手，奧迪汽車早在十幾年前便深深地植根于中國，數(shù)十萬輛的“四個環(huán)”轎車奔跑在中國的大街小巷；寶馬汽車也以空前的速度不斷推出5系、3系，滿足中國快速增長的高端市場需求。與他們相比，奔馳的確是姍姍來遲。

　　據(jù)了解，戴-克與北汽控股戰(zhàn)略合作框架協(xié)議包括正在審批中的戴-克與北汽福田汽車有限公司在其北京廠地生產中型和重型卡車、配套發(fā)動機和零部件的合作項目，北汽控股公司是北汽福田的最大股東。

　　去年，國家發(fā)改委已經批準了戴-克在福建的輕型客車項目。該項目總投資兩億歐元，由戴-克、福建省汽車工業(yè)集團和臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司合作，在福建省福州市建立新廠生產梅賽德斯-奔馳凌特和Vito/Viano輕型車。項目將于2006年初達到4萬輛的年生產能力。

　　提到福建輕型客車項目，明眼人不能不立刻想到三菱汽車在其中的重要作用，并進一步聯(lián)想到三菱汽車與戴-克集團近期所發(fā)生的恩恩怨怨。

　　三菱——戴-克離不開的拐杖

　　如同一個正在艱苦跋涉中的登山者，會輕易甩掉那根得心應手的拐杖嗎？在采訪中，我們深深地了解到三菱汽車之于戴姆勒-克萊斯勒集團在中國發(fā)展的重要性。因此不難判斷：即使是為了中國市場，戴-克也絕對不會輕言放棄三菱！

　　近來，業(yè)界內外關于戴-克與三菱的傳聞不絕于耳。由于三菱汽車首席執(zhí)行官艾克羅特將對三菱汽車在北美市場的大幅虧損負責，并將辭去職務。4月26日，艾克羅特果然辭去了三菱汽車首席執(zhí)行官的職務。

　　艾克羅特是在戴姆勒-克萊斯勒宣布撤出三菱汽車消息后離任的，此前，戴姆勒克萊斯勒宣布不再向三菱汽車投資，不會提供進一步財務援助。盡管戴姆勒-克萊斯勒仍持有三菱汽車37%的股權。

　　三菱汽車與戴姆勒-克萊斯勒的關系橫生變故，人們自然會關心兩家企業(yè)在華的投資和合作情況是否會有變化，是否會對戴姆勒-克萊斯勒的中國戰(zhàn)略產生影響。為此，記者致電戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司詢問，有關人士干脆地表示說：“不會有影響，在轎車和發(fā)動機方面都不會”，并且說這是戴姆勒-克萊斯勒總部傳來的消息。

　　戴姆勒-克萊斯勒在中國的合資子公司是北京吉普汽車有限公司，該公司目前除了生產Jeep系列產品外，還生產兩款三菱品牌的產品，分別為帕杰羅Sport(速跑)和歐蘭德。帕杰羅速跑是在Jeep2500老款產品滯銷，新產品改進尚未完成時面世的，短時間內撐起了企業(yè)的危局；而今年年初才上市的歐蘭德，至今還需要加價才能提到現(xiàn)車。

　　由于北京吉普與三菱及戴姆勒-克萊斯勒的微妙關系，所以帕杰羅速跑和歐蘭德在中國市場是通過北京吉普的聯(lián)合品牌專賣店進行銷售，與戴姆勒-克萊斯勒在銷售領域展開合作，強化了三菱汽車品牌的銷售體制。

　　戴姆勒-克萊斯勒有關人士也表示，這種銷售方式會繼續(xù)下去，不會改變。

　　北京吉普的聯(lián)合品牌專賣店在2003年底已經擴展到了60家，今年還將增加40家，到今年年底在全國達到100家的規(guī)模。

　　盡管戴姆勒-克萊斯勒時常不忘稱自己是到中國來合資合作的“第一人”，但真正“撈實地”、搶市場，他們還是少不了三菱這根拐杖。正如負責集團發(fā)展的集團董事Ruediger Grube博士所說“在中國，戴姆勒-克萊斯勒是唯一一家可以制造商用車和轎車的國際汽車制造商。除此之外，戴姆勒-克萊斯勒竭盡全力聯(lián)合所有品牌的活動，在中國這個重要的有增長潛力的地區(qū)創(chuàng)造同一品牌形象。”

　　遍地開花——三菱為戴-克打下基礎　　　

　　在汽車產業(yè)的發(fā)展過程中，人們常常總結說美國公司講究戰(zhàn)略，而其他國家的企業(yè)注重戰(zhàn)術。事實上，盡管實力不算強勁，但三菱汽車在中國的發(fā)展可謂既有戰(zhàn)略，也講戰(zhàn)術，其在華的合作項目可能是外國汽車企業(yè)中最多的一家。

　　哈飛賽馬、東安發(fā)動機、沈陽三菱發(fā)動機、北京吉普、湖南長豐、東南汽車和風行汽車都是與三菱汽車有關的企業(yè)，其中多數(shù)企業(yè)與三菱的合作都只是在技術層面上，只有北京吉普使用了三菱的商標。

　　上述汽車項目在中國汽車市場舉足輕重：東安發(fā)動機是中國微型發(fā)動機之王，沈陽三菱發(fā)動機幾乎成為在國產中級轎車、SUV或MPV的首選，北京吉普和湖南長豐是中國SUV市場的“泰山北斗”，哈飛賽馬成為哈飛由微型車向轎車轉型的標志性車型，東南汽車的轎車和輕客更是不可小瞧，而東風風行正在輕型客車市場異軍突起。所有的成績都與三菱汽車技術關系密切。

　　實際上，三菱汽車2003年在中國市場的收獲也相當驚人。相關企業(yè)的產銷量大幅度增長，從我們掌握的材料看，賽馬銷售20339輛，獵豹銷售29693輛，速跑5804輛，菱帥銷售33557輛，富利卡19658輛，德利卡為30320輛，風行為10079輛，累計銷量達到149450輛，比上一年增長200%還多。

　　一年在華銷售近15萬汽車，不僅超過了豐田、本田、日產、馬自達、鈴木等日本汽車諸強的在華相關企業(yè)，也超過了福特、標致-雪鐵龍、現(xiàn)代-起亞等歐美韓公司。

　　但是，目前在炙手可熱的中國汽車市場上，沒有一家汽車企業(yè)是三菱汽車直接參與控股的，也就是說三菱汽車在上述企業(yè)中沒有任何話語權，三菱汽車只收取技術的轉讓費。

　　沒有話語全所帶來的后果是，三菱汽車在中國沒有完整的營銷網絡，近15萬輛汽車大多數(shù)都掛著國產品牌的商標在銷售。

　　專家分析認為，看到大眾等汽車公司大部分的利潤都來自于中國，三菱汽車不能不著急，他們迫切希望在中國能有更多的、有實質性的合作，以支撐三菱汽車日益下滑的業(yè)務。剛剛卸任的艾克羅特就曾經表示，中國市場對三菱很重要，而且三菱也正在中國尋找全面合作的伙伴。但是，比三菱汽車更著急的也許是其幕后的戴-克集團，眼瞅著大眾、通用等老對手大把達把地賺錢，在三菱汽車進展十分緩慢的情況下，戴-克集團該出手時就出手，福建輕型客車項目就是生動的例子。

　　在中國汽車市場上，合資企業(yè)實施“雙品牌”戰(zhàn)略并大獲成功的例子并不鮮見，大眾與奧迪是最具典型意義的，而現(xiàn)代與起亞、別克與雪佛蘭、標致與雪鐵龍也各有千秋。

　　看來，戴-克集團在中國也將是雙管齊下——奔馳、三菱一個都不能少。