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奔馳、寶馬之爭延伸至超豪華車市場，邁巴赫62標準型售618萬元
在奔馳的主導之下，沉寂了60年的超豪華車品牌邁巴赫將借6月北京國際車展的東風正式駛進中國內地，與勞斯萊斯、賓利在超豪華車市場一較高下。4月30日，梅賽德斯-奔馳中國公司總裁韓力達宣布：繼亞洲首個邁巴赫中心于香港正式啟用之后，邁巴赫不久將在北京、上海、廣州三地陸續建立邁巴赫中心。
邁巴赫提升奔馳品牌
邁巴赫品牌首創于上世紀20年代，出自“設計之王”威廉·邁巴赫之手。威廉·邁巴赫不但是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身)三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。他在其子卡爾·邁巴赫的幫助下創建了邁巴赫汽車公司�；诟叱脑O計和出眾的性能，邁巴赫品牌在上世紀30至40年代間迅速風靡歐洲及北美洲，并被公眾視為財富、地位及品位的象征。當時一輛邁巴赫的價格是普通福特車的40倍。
但第二次世界大戰爆發后，邁巴赫因戰亂等原因逐漸淡出市場。這個曾顯赫一時的品牌，在梅賽德斯-奔馳集團的強力支持下復出。實際上，奔馳是要借邁巴赫把積累多年的豪華車生產技術展現出來，以提升奔馳的品牌競爭力。寶馬擁有了勞斯萊斯，大眾吞下了賓利，而今奔馳也終于打造出了自己的超豪華車邁巴赫。對于奔馳來講，品牌彰顯意義更大于實際利潤。
奔馳與寶馬競爭延伸
全新推出的產品包括邁巴赫57及邁巴赫62，兩款轎車都具備有優雅流暢的外觀，豪華舒適的座艙，體貼周到的車內設施，并裝備了空前強勁的405KW(550馬力)V12發動機。而二者最為顯著的區別則體現在車身總長度上，分別為5.73米及令人咋舌的6.17米。
奔馳中國公司銷售事務部總經理歐陽倩女士表示，邁巴赫雖然沉寂了60年，但奔馳前進的腳步并沒有停止，奔馳公司要把最先進、最優良的技術運用到邁巴赫身上，使其成為超級豪華轎車領域的新典范。
她同時認為，邁巴赫與勞斯萊斯雖屬同一級別車型，但并不存在競爭關系，“全球超豪華車市場有8000輛的容量，邁巴赫和勞斯萊斯都只有1000輛，邁巴赫和勞斯萊斯都有各自的客戶”。但業內人士認為，邁巴赫挺進中國勢必與勞斯萊斯、賓利形成競爭關系，而這恰恰是奔馳與寶馬多年爭斗的延伸。
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