施倫普謀豪賭救三菱

　　作為戴-克全球戰(zhàn)略中的重要組成部分，三菱汽車曾被施倫普寄予厚望。2001年，在日產(chǎn)與三菱的抉擇中，施倫普最終力排眾議收購三菱汽車37%股份。

　　早在結(jié)盟三菱之初，施倫普過于冒險的投資策略就飽受業(yè)內(nèi)分析師和戴-克股東的質(zhì)

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疑，隨著三菱項目的病入膏肓，來自戴-克董事會的質(zhì)疑、指責(zé)之聲也日漸強(qiáng)烈。

　　戴-克和三菱的最終分手也意味著施倫普的亞洲戰(zhàn)略遭受徹頭徹尾的失敗，西方媒體甚至以“受傷的獅子”來譏笑這位前紐約證券交易所董事會董事目前的尷尬處境。就在外界紛紛猜測施倫普很可能會在5月初召開的戴-克監(jiān)事會會議上因三菱問題“引咎辭職”的時候，施倫普卻已悄悄登上了飛往北京的航班。

　　與北汽敲定合作細(xì)節(jié)

　　5月3日，戴-克宣布與北汽控股在中國合作生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車的計劃已獲得發(fā)改委的立項批準(zhǔn)。施倫普拜會了正在柏林訪問的中國國務(wù)院總理溫家寶，滿面春風(fēng)的戴-克掌門人宣稱，“在中國建立奔馳轎車的生產(chǎn)廠區(qū)是我們亞洲戰(zhàn)略的核心部分”。

　　有關(guān)方面隨后證實，早在4月26日前后，施倫普已經(jīng)秘密抵達(dá)北京敲定了和北汽控股合作立項的主要細(xì)節(jié)。選擇溫家寶訪德時公布北京奔馳項目，使得這位戴-克CEO在戴-克監(jiān)事會會議上面對股東們的聲討時有了從容應(yīng)對的資本。隨著戴-克董事會宣布CEO將繼續(xù)任職到合同期滿，至少在2008年前，施倫普在中國市場獲得了為自己重新正名的機(jī)會。

　　北京成亞洲戰(zhàn)略新支點

　　隨著與三菱的合作項目陷入僵局，北京奔馳轎車項目已經(jīng)成為戴-克亞洲戰(zhàn)略的全新支點。

　　戴-克在北京吉普首批投產(chǎn)的車型是奔馳C級和奔馳E級，年產(chǎn)量初定為25000輛。奔馳的品牌價值配上北京的地緣優(yōu)勢，獲得奔馳轎車項目的北京吉普已經(jīng)有了和國內(nèi)任何轎車生產(chǎn)企業(yè)叫板的資本。在寶馬和大眾將寶馬7系和奧迪A8引入中國之前，戴-克投放中國市場的新車型可能是奔馳M級(SUV)或G級(越野車)。

　　談到中國的奔馳轎車廠區(qū)在戴-克亞洲戰(zhàn)略中的地位，施倫普用了“a key part”一詞來形容，意指最關(guān)鍵、最核心的部分；而當(dāng)談到與北汽的合作對于戴-克集團(tuán)的意義時，施倫普說：“在將來，我們對中國事務(wù)的熱忱參與，將確保我們從這塊世界上增長速度最快的汽車市場所涌現(xiàn)出的眾多商機(jī)中獲得豐厚的回報。”

　　將繼續(xù)保持三菱股權(quán)

　　成功牽手北汽之后，戴-克與三菱的苦戀似乎已無明天，然而5月5日施倫普接受采訪時堅稱公司的亞洲戰(zhàn)略正處于正確的軌道，戴-克仍將保持其在三菱公司的37%股權(quán)。施倫普強(qiáng)調(diào)說，“我們并沒有斷絕和三菱的合作關(guān)系，我們并不打算放棄戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作仍在繼續(xù)。”

　　施倫普指出，戴-克在中國已經(jīng)尋找到了一個強(qiáng)有力的橋頭堡。此外，戴-克還控股了三菱扶桑卡車和巴士公司，并且在亞洲建立了其他生產(chǎn)和分銷合資公司。“我們的亞洲戰(zhàn)略仍在正確的軌道上，”他說。戴-克仍然在和三菱公司合作開發(fā)克萊斯勒Sebring和道奇Neon以及ForFour汽車的生產(chǎn)平臺。

　　施倫普同時也希望打消外界對三菱汽車公司前途的擔(dān)心。“三菱自身的財力將可以使其繼續(xù)保持發(fā)展。”

　　在4月23日戴-克宣布與三菱分手時，戴-克發(fā)言人曾聲稱將以折現(xiàn)的方式處理所持有的37%三菱汽車股份。然而由于外界紛紛斷言三菱汽車在失去戴-克支持后面臨破產(chǎn)的命運，在目前的行情下拋出三菱股票基本意味著戴-克的巨額投入血本無歸，而戴-克也希望三菱汽車?yán)^續(xù)分擔(dān)雙方的小型車與中級車合作平臺研發(fā)經(jīng)費。因此在取消對三菱注資計劃的同時保持現(xiàn)有三菱股份并期望三菱自渡難關(guān)也成為施倫普向戴-克董事會妥協(xié)的最終結(jié)局。本報記者張齊