本報記者 張利東

　　5月2日，國產奔馳項目正式獲得國家發改委的立項批準，正在德國訪問的國務院總理溫家寶則在同一天應邀來到德國大眾奧迪總部，國產奧迪A4的兩款新車1.8T手動擋和2.4自動擋也將在5月12日下線。在兩大德國豪華品牌轎車加快腳步的同時，記者昨天得到確切消息，德國豪華車的另一個巨頭———寶馬的另兩款國產車也將在本月下線，并且在6月初的北

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京國際汽車展露臉。至此，德系車三大豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪在中國的戰略布局基本完成。

　　奔馳落地寶馬加速

　　5月2日，就在國務院總理溫家寶抵達德國訪問的當天，戴姆勒-克萊斯勒發布消息，他們與北汽控股在中國合作生產奔馳C級和E級轎車的計劃，獲得了國家發改委的立項批準。

　　去年9月，戴-克與北汽控股簽訂了價值10億歐元的戰略合作框架協議，協議內容包括在北汽福田生產中型和重型卡車、配套發動機和零部件等項目，協議旨在擴大目前的合資企業以生產梅賽德斯-奔馳轎車，重組并搬遷北京吉普，擴大商用車生產規模等。

　　戴-克5月2日同時透露，中國產奔馳將在明年下線，并且年產量規劃達2.5萬輛。寶馬、奧迪兩大品牌已經在國內拿下了大部分豪華車的市場份額后，作為遲到者的奔馳步伐明顯加快。

　　在國產奔馳項目獲批之前，奔馳的老對手寶馬剛剛發布了其在中國生產的第三款車———寶馬518i。事實上，在去年9月奔馳與北汽簽署協議后，寶馬國產的規劃已經是“快馬加鞭”，在國產寶馬518i上市時，華晨寶馬的高級副總裁方智勇表示，國產寶馬的另兩款新車也將在今年上半年下線。

　　記者昨天得到的確切消息是，另兩款國產寶馬下線時間已經確定在本月，華晨寶馬的公關經理馬靜華說：“這兩款車肯定要在今年北京國際汽車展上露臉。”

　　大眾奧迪鞏固地位

　　寶馬、奔馳步步為營的同時，國產高級轎車的龍頭老大奧迪也四處出擊以鞏固地位。就在奔馳宣布國產項目得到批準的當天，正在德國訪問的國務院總理溫家寶應邀來到大眾奧迪的總部，大眾同時宣布對華投資增加15億元人民幣。

　　盡管宣布增資的是大眾與上汽的合作項目，但大眾卻把溫總理請到了奧迪的總部，其用意不言自明，大眾顯然想借機提升奧迪在國內的品牌地位。目前奧迪的品牌地位在國內顯然不如競爭對手寶馬、奔馳。“大眾汽車的基本理念是為大眾生產汽車，但隨著社會的進步，我們也需要不斷升級。”大眾集團負責中國事務的副總裁魏智博坦承：“在中國，大眾再拼命生產也保不住原有的份額，所以需要換換腦筋。”

　　在提升品牌的同時，已經是國內高級車市場絕對老大的奧迪的另一個措施就是，加快完成奧迪系列車型的國產。在此前寶馬318i下線時，就有媒體放出風聲，表示奧迪針對國產寶馬318i的兩款新車A4已經在長春秘密下線，記者了解到，奧迪A4的這兩款新車———1.8T手動擋和2.4自動擋即將在5月12日正式宣布下線，和國產寶馬一樣，奧迪同樣希望能在北京國際車展上露臉。而5月17日，進口奧迪A8新車6.0也將正式宣布進入中國市場。

　　三大豪門完成布局

　　統計顯示，2003年，寶馬在中國共銷售汽車18679輛，其中7系超過7100輛；到今年1月底，奔馳轎車在中國的保有量超過13萬輛；而今年一季度，奧迪公司在中國的總銷量就達到17522輛，較去年同期增長了44%，業內人士估計，僅奧迪品牌去年在國內的利潤就高達80億元。豪華車在國內市場的巨大潛力，無疑大大刺激了德國三大豪門進軍中國高檔車市場的欲望。

　　據業內人士透露，在今年6月初的北京國際汽車展上，包括即將國產的奔馳車型，已經國產的寶馬、奧迪都將登臺亮相。到目前為止，寶馬3系、5系將有5款車國產，奧迪A4、A6將有6款車國產，而奔馳的C級、E級也將有數款國產，此外，寶馬7系、奔馳S級以及奧迪A8都將保持進口。至此，德系車的三大豪華品牌在中國的戰略布局基本成型。