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中新社上海四月三十日電 (記者 常惠英) 正在此間舉行的“上海國際航空論壇”，來自世界各國的航空業專家紛紛發表真知灼見。專家指出，長江三角洲地區機場布局密度已經很高，達到每一萬公里零點八個機場，應注意與公路、鐵路協調發展，避免資源浪費。
港龍航空公司行政總裁許漢忠認為，長江三角洲地區機場密度已超過了美國。但是，長三角地區擁有四通八達的高速公路網，鐵路第五次大提速之后競爭優勢凸現，這對民航
造成顯而易見的壓力。長三角各機場要避免虧損的“災難”，就要重視與公路、鐵路運輸的協調發展。
為此，許漢忠開出一帖“良方”：每個機場要有明確“定位”，不應重復。如南京、杭州、寧波地區機場可面向無錫、蘇州、昆山等小城市，為附近的工業區和重要的生產基地，提供低成本服務或直接提供貨運特色服務，這樣市場潛力還是相當大的。
德國民航業專家指出，到二00七年，上海浦東機場新跑道、新航站樓建成后，客流量將會大幅上升，應防止乘客集中到達形成高“峰值”，出現通關“瓶頸”。目前浦東機場辦理出入境手續繁，時間長，轉機乘客非常不便。可安排客、貨運分開，最大限度利用機場資源，滿足市場發展需求。
中國民航有關人士表示，民航發展要進一步大眾化，讓更低收入水平的老百姓也能享受現代交通工具，真正讓消費者體會到民航服務的方便、快捷和舒適，對像上海這樣的中樞結構運輸方式，要及早采取趨利避害措施，解決可能產生的航班大面積延誤、機場起降時刻緊張等問題。
與會者認為，中國目前航空運輸無論是發展數量，還是發展質量，還遠遠低于發達國家的水平，但具有廣闊的發展空間。因此，有效整合地區航空資源，將對中國經濟發展起到十分重要的積極作用。
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