徐訊

　　如同一個(gè)被慣壞了的大小姐，這家保定老牌國有大型汽車制造企業(yè)一開始看不上平民的長城，眼看年老色衰匆忙出嫁另一個(gè)平民華晨，不料被華晨始亂終棄，最后還是落入浙江民營的囊中

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　　田野汽車屬保定老牌國有大型企業(yè)，前身是保定汽車制造廠，后來重組而成田野汽車集團(tuán)，1992年就推出國外流行的皮卡，其模具來自臺(tái)灣省，當(dāng)時(shí)在大陸據(jù)說只有2套，另一套在沈陽。

　　“四萬八千八，田野開回家”的廣告當(dāng)年在CCTV大大火了一把，市場啟動(dòng)之余，田野迅速擴(kuò)張，大手筆投資5億多元，建成了國內(nèi)規(guī)模最大、水平最高的年產(chǎn)5萬輛的皮卡新廠區(qū)。

　　這一作法過高地估計(jì)了市場，忽視了財(cái)務(wù)能力的風(fēng)險(xiǎn)，田野的低車價(jià)本來利潤低，加上推廣成本高，資產(chǎn)回報(bào)率是瓶頸，這時(shí)候作出大投資決策，一旦現(xiàn)金流出問題，沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)將是導(dǎo)火索。

　　很快，負(fù)債過重導(dǎo)致田野資金投入出現(xiàn)問題，銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、新產(chǎn)品研發(fā)都不足，皮卡質(zhì)量上不去，配置不行，市場反映不佳。

　　1997年，田野汽車已經(jīng)元?dú)獯髠�，市場份額劇減，經(jīng)營困難重重。到1998年下半年，田野開始出現(xiàn)危機(jī)，企業(yè)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，從中國皮卡市場老大位子跌落下來。

　　田野長城有緣無份

　　1996年，同在保定的長城汽車的魏建軍去美國看到了滿大街的皮卡，他說自己從中得到啟發(fā)，其實(shí)那時(shí)在保定，田野皮卡已經(jīng)做了4年的市場。

　　長城迪爾皮卡出世的價(jià)格和田野皮卡差不多，但這時(shí)候，田野已經(jīng)無力抗?fàn)帲�任由市場被瓜分�?999年田野生產(chǎn)皮卡不到6000輛，近90%的生產(chǎn)能力放空。同年，長城皮卡產(chǎn)量達(dá)到1.3萬輛，保持市場銷量第一。

　　1999年5月，保定市政府認(rèn)為同在一個(gè)城市的長城汽車和田野皮卡沒有必要自己人和自己人打架，更重要原因是田野汽車是國有企業(yè)，政府重點(diǎn)扶持對(duì)象，政府不愿見到國有資產(chǎn)損失，需要一個(gè)好的接盤者。政府力促兩家重組。

　　但政府部門是一廂情愿，根據(jù)保定政府有關(guān)部門擬定的方案，兩家以“長城”為龍頭，組建新的汽車股份有限公司，聯(lián)合品牌為“田野─長城”，長城集團(tuán)注入5000萬元激活資金，公司總經(jīng)理由“長城”法人代表擔(dān)任。

　　田野馬上反對(duì)，認(rèn)為自己是國有企業(yè)，與民營企業(yè)聯(lián)合，無法接受，田野投入的基礎(chǔ)設(shè)施是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的皮卡生產(chǎn)基地，讓技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模優(yōu)勢(shì)都差一截的長城來領(lǐng)導(dǎo)，他們無論如何不接受。田野的管理層骨子里無法接受自己被一個(gè)從南大園鄉(xiāng)爬出來的民營企業(yè)吞吃。

　　此時(shí)長城汽車在國內(nèi)皮卡市場穩(wěn)居同行業(yè)之首，魏建軍很有談判的本錢。他對(duì)田野汽車管理層提出的以實(shí)際資產(chǎn)比例合資的方案，拒絕回應(yīng)。

　　當(dāng)時(shí)的長城汽車很需要有新的廠房設(shè)備擴(kuò)大生產(chǎn)，資產(chǎn)重組不行，長城汽車主動(dòng)提出租賃田野汽車巨資建設(shè)的新廠區(qū)，引入“長城”的管理機(jī)制，每年付3000萬元租賃費(fèi)，但田野汽車管理層馬上反對(duì)，理由是，租賃費(fèi)還貸款利息都不夠。

　　急嫁華晨，改姓中興

　　保定這場汽車重組不歡而散，我們無法想像當(dāng)初如果重組成功會(huì)有什么結(jié)果。長城汽車后來和華北汽車合作，進(jìn)軍低端SUV市場，也許長城汽車是因禍得福。

　　而“又紅又�！钡奶镆捌�車從此走上不歸之路，他們尋找彼岸的過程要艱辛很多，也充滿了悲劇色彩。

　　1999年10月12日，華晨和田野汽車在上海簽訂了合作協(xié)議，合資成立河北中興汽車制造有限公司。通過股東轉(zhuǎn)股的方式，華晨集團(tuán)控股中興汽車60%的股份，原來的控股股東河北田野汽車集團(tuán)占40%的股份。

　　兩家的談判只用了短短10天，田野汽車嫁人快得讓人難以反應(yīng)。其實(shí)，華晨是乘虛而入，它相中了田野汽車的設(shè)備、廠房條件，還有現(xiàn)成的模具，也清楚田野的窘境。

　　華晨的如意算盤是：先期注入一部分資金啟動(dòng)中興，在通過內(nèi)部采購，把旗下的多家配套廠零部件銷售給中興。在2002年1月9日綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司的公告中，就有新晨動(dòng)力在2002年度內(nèi)向河北中興銷售9000萬元左右的汽車零部件的承諾。

　　這是華晨一貫的重視關(guān)聯(lián)交易的生意模式，華晨答應(yīng)注資1.3億元人民幣，并且派華晨系的副總裁來參與管理，但當(dāng)時(shí)華晨只是以價(jià)值3000萬元的零部件投入合資公司。

　　華晨真正注入的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到規(guī)定的一半。在合作的過程中，股東各方摩擦不斷。中興汽車總經(jīng)理肖偉后來對(duì)媒體表示：華晨和田野在合資初期就產(chǎn)生了矛盾，到3年后華晨退出中興汽車才開過一次董事會(huì)。雙方主要是在股權(quán)方面有爭執(zhí)，華晨和中興先天就有矛盾，加上華晨資金不到位等原因，雙方分手也就成了必然。

　　合資一年，公司起色不大，著急的保定市政府又張羅中興和長城重新合作。2000年9月，中興汽車停產(chǎn)清算。2000年10月，長城田野雙方將要合并的消息已經(jīng)公開化，但最后因?yàn)橹信d汽車債務(wù)太多，長城汽車放棄了。

　　2002年，隨著仰融的出局，華晨有了變化，原來新的管理層無心在漫長、復(fù)雜的股權(quán)控股中戀戰(zhàn)，他們急于將中興汽車出手。

　　落入浙江人囊中

　　頗有意味的是，浙江人來到了保定。

　　2002年12月，來自浙江寧波象山的華翔集團(tuán)出資5800萬元，受讓原華晨持有的河北中興田野客車有限公司26.3%%的股權(quán)。同時(shí)華翔集團(tuán)從英屬維京群島(BVI)注冊(cè)的聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)控股有限公司受讓了華晨另外33.7%的中興汽車股權(quán)。華翔集團(tuán)總共收購了華晨持有的60%股權(quán)，正式入主中興汽車。

　　這是家默默無聞的浙江民營企業(yè)，實(shí)際上非同小可，其所產(chǎn)汽車內(nèi)飾件占據(jù)國內(nèi)80%的市場，是上海大眾、長春一汽共同體成員，通用公司等著名國外汽車商的零配件供貨商，名列世界汽車配件制造業(yè)500強(qiáng)。

　　這是家暗藏野心的浙江民營企業(yè)。華翔早在2001年就試探性的進(jìn)入整車制造業(yè)，控股中興汽車后，華翔又幕后策劃中興汽車兼并了以生產(chǎn)越野車為主的江西撫州富奇汽車制造廠。浙江商人對(duì)這家江西企業(yè)的資源很感興趣，他們相信組裝日本越野車的江西富奇有市場機(jī)會(huì)。

　　2003年5月，華翔集團(tuán)在寧波象山投資興建汽車工業(yè)園區(qū)，以擴(kuò)展汽車整車業(yè)生產(chǎn)。公司管理層透露，華翔的汽車項(xiàng)目遲早會(huì)在香港或者國內(nèi)A股上市。

　　通過這一番折騰，田野原本控股的保定市政府(原國有大股東)持股量降到40%，是第2大股東，大股東是浙江民營企業(yè)華翔。

　　當(dāng)年，田野汽車行不愿意被保定民營企業(yè)長城合并，但結(jié)果還是落入浙江民營企業(yè)的囊中，想起來讓人頓生許多感慨。

　　如今長城汽車是中國皮卡市場的老大，低端SUV的市場也在長城汽車手中掌控，它基本控制了市場新產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)和行業(yè)毛利率。中興是不是能起死回生，還是一個(gè)未知數(shù)。(請(qǐng)見《經(jīng)濟(jì)》雜志4月號(hào))