東風本田合資后的首款車本田CRV比之前業內人士分析定價要高4萬元左右，其原因是東風汽車原希望與廣州本田合用銷售網絡的想法最終流產，東風本田只能自建銷售網絡。但僅憑一款銷量不大的城市多功能車在全國建設銷售網絡，成本之高不言自明。

　　東風本田CRV定價偏高

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　　4月24日，東風與本田整車合資后的首款車本田CRV在武漢宣布下線。東風本田宣布，配有2.0L發動機的CRV價格為23.98萬元。

　　“這個價格的確有些出乎預料，這不像是本田的定價風格。”當天參加東風本田CRV下線儀式的業內人士說。之前，這些人樂觀地估計，根據本田在廣州本田一貫的低定價原則，這款車的價格可能會在20萬元左右。

　　CRV的定價為什么這樣高？東風本田的執行副總經理劉裕和說：“我們公司充分考慮CRV這個品牌的優秀、用戶可以接受的程度，也參考了競爭對手的定價，在這樣一些綜合因素下作出了今天的定價。”

　　但這顯然與本田在廣州本田的一貫定價原則不同，廣州本田的雅閣和飛度定價都是采取與世界同步的策略，這也是廣州本田的車型在市場表現長盛不衰的原因。而本田CRV進口車之前在國內的售價是32萬元左右，進口到岸的價格僅為14萬元。目前進口車每輛有近10萬元的進口許可證費用，到明年進口許可證將取消。很多人計算的結果是，目前國產本田CRV與取消進口許可證后的進口本田CRV價格基本相同。

　　但眼見的事實是，國產東風本田CRV與進口本田CRV質量顯然不能完全劃等號。昨天，東風本田銷售部桂峻表示，目前國產CRV已經達到了40%的國產率，國產本田CRV的內飾也與進口本田CRV不完全相同，有一些改動。

　　渠道瓶頸拉高車價

　　包括發動機在內很多零部件都已經國產、并且對內飾做過改動的東風本田CRV，定出23.98萬元的高價，應該說和銷售渠道成本較高不無關系。

　　在東風本田CRV下線前，媒體就對東風本田的銷售渠道進行了關注：東風本田曾經希望在銷售上與廣州本田全面合作，下線后東風本田直接借廣州本田已經成熟的全國250個銷售網點進行銷售。但因為與廣州汽車的談判沒有結果，原計劃2月下線銷售的東風本田一直推遲到近5月份才開始銷售。

　　4月24日，東風本田宣布他們將自建銷售網絡，但在銷售網絡沒有健全之前暫時借用廣州本田的部分網絡。據稱，東風本田今年要在全國建設40個銷售網點，另外借用廣州本田的40個銷售網點。

　　東風本田CRV與轎車銷售情況不同，即便是在國內銷售較好的進口CRV，去年的量也不過只有1萬輛，按照東風本田的規劃，今年國產本田CRV銷售也不過兩萬輛，這樣的量要單獨支撐建設并運營一個銷售網絡，銷售成本明顯要高于大批量銷售的轎車。桂峻昨天表示，北京即將確定兩家廣州本田的4S店來暫時銷售東風本田CRV，東風本田在北京的銷售網點建設也同時進行。但他否認銷售網絡影響了本田CRV的定價。

　　東風自建渠道著眼長遠

　　去年底傳出東風本田與廣州本田合并銷售網絡時，有一個支撐這種說法的理由是，東風本田將生產以城市多功能車為主的多種本田車型，而廣州本田主要生產以轎車為主的本田車型。兩家合并銷售網絡后，不但能節約資源還在車型上能形成互補。但事態的發展顯然與預想的并不一致：在東風本田下線儀式上，日方的高層明確表示：“東風本田目前的第一款車型是CRV，今后根據市場的需求將適時導入包括轎車在內的其他車型，我們希望能夠充分滿足用戶對我們的需求。”之前，有媒體稱，東風本田首款國產的轎車有可能是中級車“思域”。

　　自建銷售網絡，對東風本田而言有得有失。東風本田有理由借用本田較好口碑，用國產CRV的利潤另建一個成熟的銷售渠道，為引進轎車做準備。

　　本報記者 張利東