隨著“戴卡旭”鋁合金輪轂有限公司在廣州成立，50多家本田核心零部件配套企業已經或計劃落戶廣州

　　本報記者 李剛 羅艾樺 實習生 馮洋揚

　　近日，由廣州東凌集團、中國國際信托投資公司旗下的戴卡輪轂制造有限公司和日

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本旭株式會社共同投資的廣州“戴卡旭”鋁合金輪轂有限公司正式成立，日本旭株式會社這個日本本田車輪研發設計指定單位和生產商也隨著本田汽車在廣州的成功而落戶廣州。至此，在全球范圍內與本田汽車有著數十年合作關系的50多家本田核心零部件配套企業，目前大部分落戶廣州或已有落戶廣州的計劃。廣州通過整車工業吸引和帶動零部件產業發展、通過零部件產業發展托起廣州整車工業壯大的思路正一步步走向成功。

　　零部件是汽車產業的“大頭”

　　近年來廣州的汽車產業有了突飛猛進的發展，本田、日產在廣州的成功和豐田汽車落戶廣州，廣州已經成功地聚集了日系三大汽車制造商，發展前景不可限量。但廣州市清醒地認識到，汽車工業是一個產業鏈條很長的產業，零部件是汽車整車工業的基礎，整車技術的提升、成本的降低都依賴零部件產業水平的提升，汽車制造業的競爭很大程度上是其零部件產品規模和水平的競爭，如果沒有強大的零部件工業做為依托，整車工業充其量只不過是“裝配工業”；我國今后遲早要走自有知識產權的“整車開發”道路，如果不能先逐步在關鍵零部件的設計開發和技術提升方面取得突破，所謂“整車開發”只是空談。

　　廣東省委常委、廣州市委書記林樹森曾不止一次地說過這樣的例子：廣州過去上馬生產“五羊”牌自行車是一件大事，有了一廠，還要搞二廠、三廠，還要有腳踏廠、鏈條廠……但是到了后來，生產自行車就僅僅是路邊的自行車修理店的事了，因為廣州周圍到處都有生產自行車零部件的小廠，只要將自行車零部件買回來組裝就行；后來又生產摩托車，很多人也認為這是一件很復雜的事情，結果到了現在，廣州市目前有20多戶國家定點的摩托車生產企業，而且絕大多數是民營企業，根本原因也是廣州及其周邊地區，摩托車零部件的生產已經相當發達了。對于任何工業產業來說，裝配業并不是整個產業。現在整車工業激動人心，但從本質上來說，當前的汽車工業和當初的自行車和摩托車工業有很大的共通之處，只要汽車零部件產業發展到相當的高度，汽車整車生產、整車設計就將變得容易多了。

　　沿著產業鏈“登門”招商

　　目前廣州汽車配套產業還不能算強大，專業的配套企業有50多家，具有汽車配套能力的企業有200多家，2003年汽車零部件產值約110億元，與整車工業350億的產值相比還遠遠不夠，而國際通行的標準汽車整車與零部件產值之比基本穩定在1∶1.7左右。對此廣州提出，在未來10年汽車零部件產值將達到1000億元，使整車與零部件的產值比提高到1∶0.67。

　　汽車零部件產業快速提升的有效方法就是依靠現今的整車生產能力，帶動他們核心零部件供應商盡快來廣州設廠。對此，廣州市提出將沿著產業鏈方向，組織招商隊伍赴日、韓、馬來西亞等地以及港臺地區登門招商，目的就是讓這些擁有專利和技術的核心配套商盡快落戶廣州，在日本，廣州市就邀請了70多家零部件生產企業來廣州設廠。

　　2003年，廣州汽車及零部件產業招商取得重大突破，合同利用外資額達3.13億美元，同比增長1.65倍，增幅為各行業之首。艾帕克、愛機、斯坦雷等一大批國際汽車零配件企業接踵而來，并逐步形成黃埔、花都、增城、白云和南沙等汽車零部件的產業集聚地。除了本田的核心配套企業之外，東風日產生產基地落戶花都，2003年，共有110多戶汽車零部件企業到花都考察，32家落戶花都，目前在建企業7家。

　　“戴卡旭”沖刺輪轂第一

　　由本田核心配套商日本旭株式會社、中國國際信托投資公司和廣州民營企業東凌集團共同投資的“戴卡旭”鋁合金輪轂有限公司的成立，無疑與廣州發展汽車零部件產業的思路非常吻合。該項目首期投資1.7億元，生產規模為輪轂100萬只，整個項目投資完成后將擁有500萬只輪轂的生產能力，為100萬臺汽車提供輪轂配套，屆時它將成為中國最大的輪轂研發、生產和銷售基地之一。

　　日本旭株式會社占據了日本國內乘用車輪轂市場的35%以上的市場份額，但它的業務不僅僅是輪轂，該公司的負責人表示，“旭”還從事各種環保、電力機械設備制造、飛機、汽車等零部件生產，擁有低壓鑄造、超高精度機械加工中心等一批先進的生產設備，他們也希望以合適的方式能夠與中國企業進行有效的合作。