本報記者 張利東

　　4月20日，標致重返中國后，備受關注的首款車東風標致307正式下線。法國PSA集團雄心勃勃，但標致重返中國的另一個主角東風卻顯得相對低調。在4月20日的晚宴上，東風高層集體缺席。東風為標致重返中國付出的代價，不只是法國PSA集團在與東風合資企業神龍汽車中的股份由1992年的25%提高到50%，更重要的是東風集團花費了10多年打造的帶有“東

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風標”的自主品牌“神龍”也在標致到來之前被雪藏。

　　神龍品牌遭冷凍

　　“以后我們將實施雙品牌戰略�！痹跇酥�307下線儀式上，神龍汽車總經理劉衛東不斷地向記者重復這個概念。劉所說的“雙品牌”戰略就是，神龍汽車下屬的兩個品牌東風雪鐵龍和東風標致將由兩個商務部門單獨運作。

　　事實上，神龍汽車雙品牌的運作戰略并不是剛剛提出。今年年初，神龍汽車就在北京召開發布會，明確公布雙品牌戰略。同時宣布，神龍品牌正式退出市場。“神龍以后只是一個生產工廠的名字�！币晃粬|風的高層說。

　　“神龍”品牌退出市場的同時，神龍汽車所有轎車后部所掛的“東風標”也同時退出，代替的是雪鐵龍的車標和標致的車標。隨后，神龍汽車推出的新款富康以及畢加索、愛麗舍等轎車后部的“東風標”全部消失，代替的是東風雪鐵龍中文和雪鐵龍的車標。

　　業內人士都明白這對東風意味著什么。1992年成立的神龍公司，沒有像與德國大眾合作的一汽和上汽一樣，直接用外資巨頭的品牌，而是東風與雪鐵龍合資成立了神龍公司，并且公司所生產的車身上除了有合資品牌的車標外，還有東風的車標。

　　東風當時的用意很明確，要打造中國人自己的“神龍”轎車品牌和建立“東風標”的品牌價值，也正是因此神龍富康后來成為老三樣之一，東風的車標才被更多的人認識。

　　標致重返中國后，神龍改變了堅持十多年的培養自主品牌的戰略，實施法國PSA集團的雪鐵龍與標致“雙品牌”戰略。前天下線的東風標致307，與之前已經改變了的雪鐵龍系列一樣，車身前后都是兩個標致的獅子標，在發布會現場幾乎看不到“神龍”字眼。

　　與PSA平分股權

　　其實，在標致重返中國前，東風汽車(資訊 行情 論壇)集團旗下的神龍汽車除放棄了神龍品牌之外，還與PSA平分了股權。

　　在標致307下線儀式上，主辦方提供的一份材料上顯示，神龍汽車的股份已經變為1比1，東風汽車與法國PSA集團各占50%。而1992年東風與雪鐵龍成立合資公司神龍時，東風汽車占有70%股份，擁有絕對控股權。

　　據業內有關人士回憶，當時東風控股的主要考慮就是要做自己的品牌，東風希望通過對神龍汽車的控股，實現東風品牌的推廣。但神龍的經營并不如想象的順利，到1997年才試產富康，2000年神龍汽車的資產負債率高達87%，國家開發銀行和東方資產管理公司以債轉股的方式各獲得了19.5%的股份，東風汽車的股份被稀釋到31%。2001年11月15日，東風汽車公司與法國PAS集團聯合宣布，雙方結成戰略聯盟性的發展關系。

　　2002年10月25日，PSA與東風汽車公司簽署了一攬子協議，其中包括在神龍公司已引進的ZX系列共用生產平臺基礎上，再引進一個全新的共用生產平臺，標致正式確定重返中國。幾乎同時，法國PSA集團開始對兩家資產管理公司的股權進行回購，直到今年年初達到了與東風汽車同樣的股份。

　　東風得到的僅是利潤

　　4月20日，在標致307下線后的晚宴上，貴賓桌上只有一位中方的中層管理人員，其余的都是法國PSA集團的管理人員。實際上，現在的神龍不論是東風雪鐵龍還是東風標致，關鍵職位都由外方執掌。

　　法國PSA集團雄心勃勃地對外宣布，到2006年，神龍汽車兩個品牌的產量要達到30萬輛。盡管明年標致307年產量只有5萬輛，但會考慮向南美出口�！拔覀円�考慮整個PSA集團的戰略布局。”劉衛東如是說。神龍汽車儼然成了法國PSA集團的一個工廠。

　　在神龍品牌被冷凍后，神龍汽車總經理的解釋是，汽車品牌是全球化的，沒有國界。

　　一位業內人士分析，現在的問題是，技術、管理、品牌都來自法國PSA集團，東風從汽車生產中得到了僅僅是50%的利潤。這正是目前國內專家學者對中國汽車業的擔心——與外國巨頭合資的結果是我們奉獻了全部的市場，得到僅僅是一半的利潤，而不是技術和品牌。