本田、雅馬哈、鈴木三大技術在中國摩托車市場的競爭正日益激烈——

　　本報記者 董小榮

　　4月15日，建設工業(集團)有限責任公司與日本雅馬哈發動機株式會社的合作又邁出了實質性的一步，雙方在北京簽署了一份成立一家各占50%股權的合資公司的協議。這家名

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為“株洲建設雅馬哈有限公司”的新公司是雅馬哈在中國的第二家合資公司，其成立的目的是打算在中國摩托車行業整合的大背景下創建一個“大建雅體系”，并在這個過程中淘得“踏板車”這一中國摩托車市場上的“最后一桶金”。

　　近年來，世界頂尖的本田、雅馬哈和鈴木三大摩托車技術在中國摩托車市場上的競爭正變得越來越激烈，專家預言，用不了多久，中國的摩托車市場就可能形成以這三大核心技術為支撐的“三國時代”。

　　長期以來，本田和鈴木的技術在中國摩托車市場占據了很大優勢，雅馬哈為了與其爭奪這個大市場，實現三分天下有其一的目標而制定了中國戰略——第一步是做大做強在中國的合資企業，建立中國采購中心和研發中心，統一合資企業的銷售，到2005年實現產銷100萬輛；第二步是利用中國的社會存量資源，采取技術合作、委托加工、貼牌生產等方式，擴大在中國的生產制造能力，到2010年實現產銷400萬輛。但要實現這個戰略目標，雅馬哈就必須尋求中國國內力量的支持，以找到在中國市場的切入機會和突破口。

　　而此時，已經與雅馬哈合作了20多年的建設集團完成了迄今為止中國摩托車行業最大的一宗并購案——成功收購了原南方雅馬哈公司，這就為建設集團與雅馬哈的進一步合作提供了機會。

　　原南方雅馬哈公司是中國南方航空動力機械公司與日本雅馬哈發動機株式會社于1993年共同投資組建的合資公司，投資總額6000萬美元。當時的股權比例為：雅馬哈44。23%；南方動力44。23%；香港臺雅5。77%；中國航空技術進出口北京公司5。77%。該公司主要生產踏板摩托車和相關零部件，產能約12萬輛。當時雅馬哈在中國的另一家合資企業就是設在重慶的建設雅馬哈，它是建設集團與雅馬哈共同投資建立的合資企業。南方動力與建設集團是雅馬哈當時在中國最重要的兩個合作伙伴。

　　為了做大主業，南方動力主動進行了戰略調整，決定出售自己在原南方雅馬哈的股權，建設集團不失時機地抓住了這一機會，以總額2。8億元的價格收購了南方動力和中航技術的所有股權，成為擁有50%股權的原南方雅馬哈公司的第一大股東，也成為雅馬哈在中國僅有的兩家合資公司的大股東。此時的建設集團自然也就成了雅馬哈在中國最重要的戰略合作伙伴。

　　從雅馬哈的角度看，建設集團成功收購南方雅馬哈公司中方股權后，雙方在原公司基礎上重新組建了“株洲建設雅馬哈有限公司”，雅馬哈要想實現在中國摩托車市場與另外兩家日本公司三分天下的戰略目標，就必須在新公司的基礎上與建設集團精誠合作。而建設集團“六年三步走，三分天下有其一”的戰略目標恰恰與雅馬哈的中國戰略不謀而合，因此，雙方都認為通過強強聯合，整合各自的資源優勢后，完全有可能提升在中國乃至全球摩托車市場的競爭力和份額。業內人士也不否認，建設攜手雅馬哈將有可能更快促成中國摩托車市場三分天下局面的形成。

　　從建設集團的角度看，雖然今年一季度摩托車的產銷同比增長了118%和84%，1——2月份在同行業的排名也均占到了前五位，但要實現2009年產銷400萬輛、三分天下有其一的戰略目標，還必須尋求國際先進技術的支持。在收購了南方雅馬哈中方股權并成為雅馬哈在中國最重要的合作伙伴后，這一目標有了實現的可能。

　　建設集團算了一筆與雅馬哈攜手而帶來的好處賬：首先是建設集團有機會利用雅馬哈在世界上的影響力整合國內其它品牌，不斷增強自己的實力和影響力，實施低成本擴張的戰術，并在中國摩托車行業整合的大背景下創建一個“大建雅”體系，走上一條比較健康的強企之路；其次利用原南方雅馬哈的踏板車技術謀得中國摩托車市場上的“最后一桶金”。踏板摩托被稱為是中國摩托車市場上的最后一桶金，而原南方雅馬哈恰好以生產踏板車和相關零部件為主，建設收購南方后正好可以利用這一優勢大力進軍踏板車市場，從而完善建設集團的產品覆蓋面，擴展市場份額；

　　此外，建設集團還可以通過與雅馬哈的合作，強化配套體系，降低采購成本，擴大市場影響；并通過雅馬哈的全球銷售網絡聯合出口，全方位地擴大建設集團的摩托車生產，充分發揮建設集團的存量資源優勢；還可以利用雅馬哈的市場影響力獲得間接廣告效益，以減少直接廣告投入的成本；特別是建設集團有可能持續得到來自雅馬哈的技術支持和管理經驗，使其產品品質不斷得到提升、價格不斷降低。建設集團一位主要負責人在評價與雅馬哈的合作前景時說，經銷商有更多的好車賣，配套商有穩定的計劃任務，消費者有更物美價廉的產品可選擇，何樂不為？

　　看來建設集團的胃口的確不小，也許過不了多久，中國的摩托車市場真有可能上演一場“三國演義”。