李學剛

　　因為流通環節不同，煤炭在流通過程中自然會形成多種價格，例如：坑口價格、鐵路裝車價格、港口平倉價格、到岸價格等等，雖然價格水平不同，卻被人們統稱為煤炭價格。由于人們更多地在乎煤炭價格整體水平的變動，很少注意煤炭價格在環節上或構成上的變化，往往忽視非煤因素對煤炭價格成本的影響，致使對真正或狹義煤炭價格(坑口價格、鐵路

全國偶像歌手大賽 51精彩無線大獎等你拿 中國網絡通俗歌手大賽 金犢獎大陸初審揭曉

裝車價格)的評價有失偏頗。

　　4月上旬，大同優質原煤在山西大同的坑口價格為85-110元／噸、裝車價為190-200元／噸左右，秦皇島港的平倉價格為355元／噸左右，經秦皇島港中轉到上海、廣州方向終端用戶的到岸價格分別為450元／噸左右和475元／噸左右，秦皇島至上海方向2萬噸左右和秦皇島至廣州方向3-4萬噸船舶，煤炭運輸的市場價分別為90-100元／噸和110-130元／噸左右；2002年初(注：之所以選擇這一時段數據作為比較的基礎，是因為當時煤炭產運需相對均衡，煤炭市場相對穩定，市場交易煤炭價格與今年計劃合同供應電煤價格接近，價格總體水平基本合理)，前面幾個數據順序為60-80元／噸、155元／噸左右、285元／噸左右、315元／噸左右、340元／噸左右、30元／噸左右和55元／噸左右。從中我們不難發現以下問題：

　　1、非煤因素對終端用戶煤炭價格成本的影響很大。煤炭從山西大同經秦皇島港運至上海、廣州，在大同地區鐵路裝車以后，剩余環節的運輸費用、稅金、利潤等非煤費用的總和，已經占到了終端用戶煤炭價格總成本的55%左右。如果以煤炭的坑口價格計算，各項非煤費用的總和，更是占到了終端用戶煤炭價格總成本的75%左右；

　　2、隨著流通環節的延伸，煤炭交易價格遞增的幅度依次加大。與2002年初相比，大同優質原煤的坑口價格上漲了30元／噸左右；大同的鐵路裝車價格上漲了45元／噸左右；秦皇島港的平倉價格上漲了70元／噸左右；到上海或廣州方向的到岸價格上漲了135元／噸左右。隨著流通環節的延伸，交易價格遞增的幅度逐漸加大，其中原煤價格上漲的幅度最小。

　　3、海運費在終端用戶到岸價格中的比重有所提高。因為近兩年海上運輸費用上漲，煤炭從山西大同到上海或廣州方向終端用戶價格成本中，海運費的比重分別由2002年初的10%、16%左右提高到現在的20%和26%左右，提高了10個百分點左右，而同期煤炭坑口價格或鐵路裝車價格在終端用戶到岸價格中的比重基本沒有變化；

　　4、原煤價格上漲對終端用戶價格成本的影響有限。山西大同優質原煤鐵路裝車價的提升幅度，只占2002年以來其秦皇島港平倉價格漲幅的64%左右，占到岸價格漲幅的34%左右，而真正由于原煤價格(坑口價格)上調，對同期上海和廣州方向到岸價格增加的影響，只有22%左右；

　　5、產地煤炭價格大大低于海運費的上漲幅度。與2002年初相比，秦皇島至廣州方向3-4萬噸船舶煤炭運輸的市場價格漲幅達到100-135%，至上海方向2萬噸左右船舶煤炭運輸的市場價格漲幅更是高達200-300%，而同期煤炭坑口價格和在山西大同的鐵路車板價格的上漲幅度卻只有30%左右。

　　海上運輸價格持續上揚，給煤炭生產和流通帶來以下幾個方面不利影響：其一，擠占原煤價格的上漲空間，侵蝕煤炭企業的利益；其二，抬高了終端用戶煤炭價格水平，造成對煤炭價格的誤解；其三，導致原煤價格水平失衡，影響不同地區煤炭生產企業的競爭地位。不同區域或不同運輸方式對煤炭交易價格的影響程度加大，追求終端用戶煤炭價格水平一致，將導致不同地區煤炭生產企業的原煤價格水平失衡，運輸距離短、運輸費用少的煤炭生產企業的原煤銷售價格將大大超過其價值本身，在同行業內的競爭處于優勢地位，利潤水平非常規增長；其四，影響煤炭供求關系和煤炭市場穩定。海上運價高漲，會增加煤炭流通成本，制約煤炭流通，抑制煤炭用戶增加庫存，影響煤炭供求關系和煤炭市場穩定。