|
楓爾
3月15日，中國車主千呼萬喚的《缺陷汽車產品召回管理規定》(以下簡稱《規定》)正式發布，2004年10月1日起開始實施,這是我國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回制度。
汽車召回制度就是投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。
對于汽車生產商而言，并不是召回就不好，不要片面認為一旦召回，上了媒體，汽車銷路就會立即受到影響。事實上，實行汽車召回制度，也是汽車售后服務的一種行為，它使用戶對實行汽車召回制度的汽車制造商有一種信任感；反過來這也是汽車制造商對市場份額的一種自我保護。
現代市場經濟實際上就是信用經濟。個人以其信用進入消費領域，企業以其信用占領市場空間，買賣雙方交換的實際上是信用。社會信用低下或缺乏，經濟鏈中的互惠雙贏將無法順利實現，整體經濟將無法在健康的軌道上運行。事實上，現在已經容不得中國汽車生產商不實行汽車召回制度了。中國已經加入了世貿組織，對外徹底、全面開放的時間表越來越近，一旦經營汽車的外資機構全部進入中國市場，憑借他們在世界上完善的售后服務，必定會贏得更多消費者的信賴。汽車召回制度在國外已經很有歷史，無論在法律保障上，還是在具體實施細則上外國汽車生產商都有非常成熟的經驗。如果中國的汽車生產商不抓緊時間推行汽車召回制度，必將影響整個中國汽車行業的國際競爭力，也必將會喪失部分汽車銷售市場。
建立汽車召回制度尚有內部問題需要解決，如改革銷售體制，建立完整的用戶檔案，改變生產廠家只負責生產、不清楚產品銷售到哪里的做法，建立生產廠家對汽車“從生到死”(出廠到報廢)的管理體制；改革汽車統計工作，生產廠家要清楚自己的車賣給誰了，甚至能了解二手車的去向；建立故障反饋的系統，清楚自己的產品經常出現哪些問題，哪些問題是設計或制造缺陷，怎么解決等。這樣才能保證及時發現缺陷汽車所存在的問題，而且能夠及時從消費者手中召回缺陷汽車進行改造。
改革不可能一蹴而就。由于目前我國汽車召回制度屬于新鮮事物，汽車生產商、汽車銷售商以及消費者對汽車召回還沒有樹立良好的習慣，參與汽車召回的積極性還有待于進一步提高。因此要意識到汽車召回制度的建立和實施是一項十分復雜而龐大的系統性工作。同時，國家質檢總局、國家發改委、商務部和海關總署作為《規定》的聯合頒布者，要對汽車召回制度的實行情況進行實時的監督，確保汽車召回的各個利益相關者早日積極、主動、自愿地履行《規定》，進一步完善缺陷汽車召回制度。
| 
