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白天亮
倘若企業在和國際慣例“接軌”時只“接”能給自己帶來好處的部分，而不愿付出相應的代價，這種與國際慣例接軌的說法就會成為損害消費者權益的借口，成為逃避責任的擋箭牌
航空旺季臨近，機票超售的矛盾凸顯出來。無法登機的旅客到航空公司討說法，卻被“超售是國際慣例”的理由擋了回來。言下之意，航空公司是在和國際慣例接軌，沒什么錯。
機票超售就是航空公司賣出多于客艙實際座位量的機票。在美國，每天都有數千旅客因超售而被拒載。超售是國際慣例看來不假。不過，這一國際慣例是不是僅僅意味著航空公司有權多賣機票？
我的一位同事不久前不幸被“超售”了。當她趕到機場，除了被告知拒載的事實和一句“對不起”外，沒有任何其他解釋。想退票，因為是打折票而無法退。想簽轉，發現只有第二天的航班。她就這樣耽誤了一個重要的會議。如此超售對旅客真可怕。
筆者去年在法國也遇到過一回超售。不過，當時被“超售”的旅客們沒有誰覺得“不幸”，因為航空公司有一整套應對超售、彌補旅客損失的制度。工作人員會告知所有經濟艙的旅客，航班超售了，如果誰愿意主動改乘下一航班，將獲得豐厚的補償，包括：四星級飯店的住宿及三餐、每天相當于1750至3750元人民幣的補償金等。完善的服務、豐厚的補償，使超售矛盾很容易得到化解。
對比兩次“超售”，相信大家會明白，為什么超售在我國引起了那么多爭執。因為問題的關鍵不在旅客身上。
現在，企業都在與國際慣例接軌。這本身沒什么錯。不過，企業要明白怎么接、接什么。
接軌不應是片面的。航空公司搞超售，是考慮到如果有部分訂座的旅客因故未到，航空公司就可以通過超售而謀得利益最大化。但超售另外一個可能的結果是有部分旅客被拒載。這些旅客的權益如何保障，也有國際慣例。那就是要給予足夠的補償，讓部分旅客自愿選擇換乘其他航班。倘若企業在和國際慣例接軌時只接能給自己帶來好處的部分，而不愿付出相應的代價，這種與國際慣例接軌的說法就成為損害消費者權益的借口，成為逃避責任的擋箭牌。
接軌不應表面化。接軌的最終目的是為了賺更多的錢，讓更多的人受益。如果航空公司只顧通過超售來賺錢，不顧超售給旅客帶來的損失，只會失去旅客的信任。民航如今是競爭的市場，一條航線往往有幾家航空公司運營。旅客面對的早就不是“只此一家、別無分店”的狀況。如此超售最終會失去客源，賺錢更是無從談起。
超售的國際慣例究竟是怎么樣的，想必航空公司十分清楚。我相信，如果國內的航空公司對這一國際慣例都能實實在在地接軌，中國的消費者也不會有那么多煩惱。
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