作者：姜蓉

　　印度輪胎業生產協會日前表示，將在1個月內向中國政府對原產于中國的汽車輪胎提交反傾銷訴訟申請。雖然我國出口印度的輪胎總量不大，但實際已從側面反映出中國輪胎出口的一些共性問題。事實上，中國輪胎出口的無序競爭正在加劇，價格戰日趨激烈。再加上由政策和市場造成有不利因素，一些大的輪胎出口企業生存狀況正在惡化。

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　　生態惡化

　　今年以來，輪胎企業普遍感覺到生存壓力，而這種壓力既有來自市場層面的，更有來自國家宏觀政策層面的。

　　據中國橡膠協會的理事長鞠洪振介紹，我國輪胎的出口對象主要是歐美，品種以斜交胎為主。由于歐美國家大多生產子午胎，所以反而給技術含量較低的斜交胎留下一定的市場空間，“我們的輪胎出口實際上有種拾遺補缺的作用，一般每年可保持8%～10%的增長率。”

　　目前，輪胎出口主要有三種方式：第一是由生產企業直接出口；第二是由外貿公司先收購，然后再賣到海外市場；第三是由一些經銷商直接做代理進行出口。“由于出口渠道較多，價格體系混亂，價格盲目競爭就不可避免”，鞠洪振強調指出，“尤其是一些外貿公司，為了縮減成本不惜降低品牌質量。同類產品一只輪胎出口價格差距高達100元左右。”

　　橡膠工業協會輪胎業分會秘書長談玉坤指出，目前，出口輪胎的價格，特別是斜交輪胎的價格越來越低。20世紀80年代時，天然橡膠價格6000多元／噸，一套9.00-20規格輪胎可賣90多美元；而現在每噸天然橡膠的價格超過13000元，同樣一套輪胎卻只賣40多美元。原材料價格漲了1倍，出口輪胎的價格卻跌了一半。

　　“造成這種無序競爭產生的原因，主要是近年來輪胎行業的盲目發展。”鞠洪振指出，“由于國內公路運輸發展較快，對輪胎的需求量也在加大，輪胎企業像雨后春筍般冒了出來。”作為輪胎生產大省，山東占了全國總產量的45%，山東省輪胎出口企業和生產廠多達200多家。據了解，僅去年以來，東營、膠南等地就新增輪胎出口生產廠家40多家。“低水平重復建設比比皆是”，鞠洪振舉例說，“全鋼子午胎在輪胎中屬高端產品，山東某鎮一下子就上了6條生產線，而其產品質量卻并不理想。”

　　目前，國內的輪胎市場基本上已經飽和，根據有關調查，國有企業去年積壓庫存量增長幅度是2.64%，三資企業庫存增長了43.05%。在這種情況下，輪胎企業只有擠上出口這架“獨木橋”。而在國際市場的低價競爭行為恰恰成為別人反傾銷的標靶。

　　雪上加霜

　　市場無序競爭帶來行業價格持續走低，而原材料價格上漲又給輪胎企業當頭一棒。

　　眾所周知，我國是天然橡膠資源短缺的國家，原材料主要依靠進口。中國橡膠協會的調查表明，進口天然橡膠去年年初為1000美元／噸，現在漲到了1300美元／噸，漲幅達30%。國內天然橡膠也從每噸10000多元人民幣漲到13000多元，與此同時，國內合成橡膠也出現大幅度漲價，漲幅超過50%。面對上游的原料漲價，和下游的市場無序競爭，大多數輪胎企業苦不堪言。

　　客觀生存環境不如人意，而政策利空因素則更讓輪胎企業如鯁在喉。2001年進口天然橡膠的關稅為12%，2002年調高到20%。對此鞠洪振有不同看法，天然橡膠在我國屬于短缺資源，而在國外凡屬短缺資源的，國家進口都會采取低關稅甚至零關稅政策。“我國不降反升，這在無形中增加了生產企業的負擔。”

　　還有壞消息接踵而至，從今年起，國家已明確輪胎出口退稅率從原來的15%降到13%。雖然只有兩個百分點的降幅，但僅此一項，就使得那些出口量較大的企業一年收入縮水數百萬元。而這一項又加攤進了企業的成本中。

　　有業內人士提議，輪胎屬于生產資料范疇，應該取消消費稅，目前斜交胎的消費稅達10%，我國現在輪胎企業生產的32%的產品都是斜膠胎，按銷售收入的10%交消費稅，斜膠胎企業幾乎無利可圖。

　　漲價圖謀

　　那么國內輪胎企業究竟應該如何應對目前的不利形勢？談玉坤指出：“產品結構調整是我國輪胎企業發展的當務之急。”從國內汽車業發展及國外輪胎市場的需求來看，發達國家和地區汽車大多使用子午胎。“為了適應市場需要，我國輪胎出口結構應該要從出口斜交輪胎為主轉為出口子午胎為主，要從出口以低技術含量、低附加值的產品為主轉變到以高技術含量、高附加值的產品上。”

　　“其實，中國輪胎也有自己的品牌，只是國內企業的品牌意識還不夠。”鞠洪振從另一方面提示。去年，中國輪胎工業協會曾評出10家輪胎品牌企業，旨在啟動全國輪胎行業的品牌意識。

　　如果說品牌戰略和結構調整在輪胎行業看來是遠水解不了近渴的話，那么提價就是一種切實有效的解困之法。

　　據了解，由于天然橡膠價格暴漲，國外市場幾家著名的大輪胎公司在去年12月都提高了價格。國內也有不少企業采取了提價的辦法。談玉坤指出，和進口輪胎相比，我國出口輪胎的價格明顯偏低，因此價格有上升的空間。

　　前不久，中國橡膠工業協會輪胎分會近20家輪胎企業的主要負責人在上海召開了輪胎價格研討會，主要是討論今年統一提價的問題。最后決議的結果是對全鋼載重子午胎實行提價，幅度應在3%左右，而對載重斜交胎提價可以多一點，商議的幅度應在3%～5%之間。但是鞠洪振補充說：“這個提法是倡議性的，并無真正的約束力。尤其是在目前重復建設嚴重的形勢下，提價很容易變成一句空談。”