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中國進口汽車貿易中心總經理潘祖順近日在此間透露，今后幾年國產汽車持續降價的基本趨勢不會改變，其中轎車市場每年的降幅將在百分之十左右。汽車經銷商的暴利時代即將結束。
中國加入WTO以來，汽車產業迅猛發展。統計資料顯示，繼二00二年中國汽車產業增長百分之三十七之后，二00三年增幅再次突破百分之三十，其中轎車增幅高達百分之八十。
二00三年，中國共銷售汽車四百三十九萬輛，其中轎車一百九十七萬輛。中國已成為世界第四大汽車生產國、第三大汽車消費國。
市場的變化往往出人意料：二00四年剛過去三個月，就在人們看好今年汽車市場，生產廠家紛紛擴大產能之際，卻出現了眾多車型降價，汽車庫存總量持續增加的局面。如何掌握汽車產業的發展規律，把握汽車行業的投資方向，乃至一個車型是否暢銷、定價是否合理，值得業內人士去研究探討。
通過調研分析，潘祖順總經理把今年中國汽車市場的發展趨勢概括為十二個字：增速減緩，競爭加劇，持續降價。
——隨著新產品陸續推出，價格不斷下降，以及汽車產業政策的出臺，今年汽車需求仍可望延續高增長，但比去年將有所減緩。由于明年中國汽車市場將對外國產品全面開放，估計今年下半年可能出現持幣待購現象，從而給汽車銷售帶來一些負面影響。預計今年汽車需求量將會增長百分之二十左右，但轎車市場還會有百分之四十以上的增長，中國汽車需求的高速增長可望保持五年以上。
——汽車行業競爭的激烈程度會進一步加劇，汽車生產將發生結構性的過剩。今年，部分企業將由于激烈的競爭，產品營銷失敗而陷入庫存的泥淖，滑落到淘汰出局的邊緣。二00五年在即，中國汽車市場保護期剩下的時間越來越短，而大型汽車生產廠家都在擴大產能，產大于銷的狀況會進一步加劇，從車型、價格到售后服務，一場覆蓋全行業的激烈競爭在所難免。
——今年，不僅國產經濟型轎車，中高檔轎車價格也將繼續向下調整，并進一步向國際同類車價格靠攏。從銷售價格分析，目前一部分國產轎車售價比完稅后的進口車高出百分之十至十五，仍然存在較大的降價空間。從生產能力分析，中國三大汽車集團的人均勞動生產率為整車六點五輛，尚未達到應有的規模效益。目前仍然是在高關稅和配額制度的保護下，通過大大高于國際市場的零售價格獲取超額利潤的。只要這個差距存在，就存在降價的空間。
由此可見，今后幾年中國國產汽車持續降價的基本趨勢不會改變。到二00六年，國內轎車價格將基本與國際市場價格接軌。汽車營銷模式將隨著供求關系的變化更趨現實、理性，汽車經銷商的暴利時代即將結束。
作者：中新社 孫志民
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