格林柯爾施“木馬計”：擊退萬向1億入主襄軸

　　顧雛軍說：“這不是大錢，才1個億。”

　　本報記者 楊瑞法 實習記者 朱宇 上海報道

　　2004年4月8日，格林柯爾又下一城，入主襄軸。

　　就在這一天，襄軸的第一大股東襄陽汽車軸承集團公司與揚州格林柯爾創業投資有限公司簽訂了《股權轉讓合同》，襄軸集團將其持有的41，913，308股國有法人股，以每股2.41元的價格轉讓給了格林柯爾，共計101，011，072元。

　　目前，此項股權轉讓還有待國務院國資委的批準。一旦轉讓完成，格林柯爾將持有襄軸29.84%股權，成為第一大股東，而襄軸集團則持股3.56%，成為第二大股東。

　　襄軸不得不賣

　　其實，襄軸集團的國有資本從襄軸退出，早已是“箭在弦上，不得不發”了。

　　湖北襄樊，以漢水為界，南為襄陽，北為樊城。這個國家投資1.2億元建設的襄陽汽車軸承股份有限公司(簡稱襄軸，000678.sz)就坐落于此。

　　襄軸是中國最大的汽車軸承專業生產廠家、國家軸承出口五大基地之一。

　　2002年，曾連續十年擔任襄軸董事長和總經理的張德炳受賄案發。2003年4月23日，襄軸因2000年至2002年連續三年虧損，公司股票被宣布暫停上市交易。“張德炳把企業搞垮了，不是他，襄軸也不會被賣掉。”襄樊市計委的一位干部不無痛心地對記者說。

　　據這位干部介紹，為幫助襄軸擺脫困境，去年，襄樊市政府還向襄軸派駐了“扭虧重組工作組”，由一位副市長掛帥，對襄軸改制親自操刀。

　　襄軸改制的第一步是勞動用工制度的改革。據該公司董事長周霽介紹，到2003年底，襄軸近8000名在崗員工的國有身份已全部買斷。根據生產經營需要，從轉換了身份的職工中重新招聘的1700名員工，現全部成為合同制工人。“今年1月份，我們1700人完成產銷額2400多萬元，與原8000人時幾乎相當。”周霽告訴記者。

　　盡管改制第一步取得了成功，周霽的心里仍然不夠踏實。中國的汽車市場即將對外全面開放，我國的汽車零配件工業很快就要面臨國外公司的殘酷競爭。而襄軸的目標是，不但要在國內市場繼續保持領先地位，還要到國際市場大展身手，力爭在兩年內，使公司的出口額達到整個銷售收入的30%-50%。這意味著，襄軸的出口額將比現在提高10-15倍。

　　“襄軸的資金瓶頸和技術瓶頸還沒有解決，僅靠我們自身實力去國際市場摸爬滾打，需要一個較長的過程。”周霽說。

　　挑選一個具有國際化背景，資金實力比較雄厚，或者有成功重組ST公司并取得良好業績的公司作為重組伙伴，已成為襄樊市政府和周霽的迫切任務。

　　格林柯爾擊退萬向

　　盡管襄軸集團從襄軸退出，早在人們意料之中，但此次襄軸突然宣布與格林柯爾聯姻，還是讓市場人士頗感意外。

　　事實上，早在去年下半年，本報及其它媒體曾經報道，襄軸已與浙江的萬向錢潮(資訊 行情 論壇)(000559.sz)達成過重組意向。據當時媒體的報道，4月23日，襄樊市委領導、襄軸董事長周霽等一行數人，已經趕赴杭州，與萬向錢潮的高層會談。在此之前，萬向錢潮方面曾到襄陽軸承考察，并與襄樊市有關領導及公司有關領導進行會談。

　　萬向錢潮的母公司萬向集團是目前國內最大的汽車萬向節生產商，并正向其他汽車零部件領域擴張。迄今萬向已先后在海外建立或收購兼并了26家外國公司，其掌門人魯冠球目前身價54億。

　　然而，令魯冠球始料不及的是，萬向最終與襄軸擦肩而過。其原因何在？“這個問題你去問襄軸。”萬向集團新聞發言人莫小平說，隨即掛斷了電話。襄樊市計委的那位干部也表示：“襄軸與萬向最終沒有談成，具體原因我不清楚。”

　　萬向出局，與格林柯爾的出現不無關系。近兩年，格林柯爾的身影頻頻出現在湖北，一度曾傳出它欲收購武漢某商業巨頭的消息。去年，當萬向與襄軸打得火熱時，格林柯爾正忙于收購合肥美菱和揚州亞星，因此它沒有時間和精力來與萬向爭奪襄軸。但當它在白家電市場的布局甫定，并將亞星收入囊中后，便開始向襄軸出手了。

　　格林柯爾出手，襄軸自然愿意。“我很欣賞格林柯爾”，襄軸董事長周霽直言不諱地說，“格林柯爾重組科龍，我就開始關注它。”

　　當然，令周霽最心動的，還是格林柯爾提出的襄軸重組方案：注冊地不變、主業不變、現有員工全部留用。“這符合我們選擇合作伙伴的條件。”周霽說，“在去年改制過程中，襄軸的大多數員工都離開了原有的崗位，他們的利益暫時做出了犧牲，如果重組方能夠把我們的主業做大做強，我們的勞動力資源優勢就能得到充分發揮。”

　　據了解，當初萬向因為在員工的安置問題上與襄軸有分歧，最終導致雙方分道揚鑣。曾有消息稱，萬向錢潮表示襄軸只能保留3000名員工，而襄樊市政府則提出至少解決4000多名員工的要求。

　　揚州格林柯爾

　　“重組時，在員工問題上，我們一向做得很成功。”2004年4月10日午夜12時，格林柯爾的掌門人顧雛軍在電話里告訴記者。

　　此次襄軸交給格林柯爾的，已經是經改制后的較小的盤子：僅1700名返聘的員工。

　　據顧雛軍介紹，格林柯爾入主襄軸后，其領導班子基本留用。“我會任公司董事長，但只是掛名的。”

　　現在人們關心的是，去年已在國內資本市場進行一系列眼花繚亂收購行動的格林柯爾，此次進入一個完全陌生的領域，意欲何為？

　　“如果說，入主亞星客車(資訊 行情 論壇)是緣于家鄉情結的偶然，那么重組襄軸顯示了格林柯爾進入汽車產業的決心。”顧雛軍說。

　　顧雛軍坦言，在整車行業，格林柯爾目前還不能像在冰箱行業那樣可以縱橫馳騁，因為中國汽車行業前三強的地位不可挑戰。但他認為，汽車零配件市場卻潛伏著巨大的商機，“這個行業目前不為人關注，正好成為我們選擇進入的一個比較好的理由和機會。”

　　鮮為人知的是，早在兩年以前，格林柯爾就已開始關注軸承行業，并與一些企業展開了重組方面的談判。“這個行業尤其適合民營企業來做。”顧說。

　　此次與襄軸重組簽約前，格林柯爾對襄軸作了詳盡的考察調研，包括加拿大公司都有好幾個人過來調查。

　　中國是軸承生產大國，但是目前汽車軸承卻需要大量進口，顧雛軍認為“這種情況很不正常。”格林柯爾的目標是，不但要改變目前汽車軸承進口大于出口的狀況，而且要讓襄軸的軸承要占領國際市場。

　　據顧雛軍介紹，去年，格林柯爾系的冰箱和空調已經出口世界157個國家和地區，出口額達2.3億美元，而今年已簽約的出口訂單已達5億多美元。雖然白家電與軸承行業的經銷渠道和營銷方式不盡相同，但格林柯爾多年積累的國際營銷經驗和眾多人脈關系無疑對開拓國際軸承市場大有裨益。

　　對此，有業內人士喻之：這是顧雛軍的“木馬計”，先完成產業拼圖，然后伺機而動。

　　顧雛軍還透露：今后他將把汽車產業集中在揚州格林柯爾這個板塊來做。此次收購襄軸的公司與去年底收購亞星客車的公司都是去年6月20日才成立，注冊資本10億元人民幣的新公司——揚州格林柯爾。其法定代表人為顧雛軍，另一合伙人是其父親顧善鴻。

　　接二連三的收購是否會使格林柯爾的資金鏈出現緊張？對記者提出的這個老生常談的問題，顧雛軍不屑一顧：“這不是大錢，才1個億。”