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針對深圳私家車勁增之勢，深圳決定加快推進以地鐵為骨干的公共交通戰略，未來深圳地鐵將形成一橫八縱的交通路線，在營運模式上將更多借用香港模式。而李嘉誠旗下公司最近已簽約，將投資20億港幣打造深圳華強北地鐵商圈。
從目前地鐵進展來看，今年12月地鐵一號線實現通車將是不爭的事實。深圳市地鐵公司常務副總裁胡劍平說，目前一號線西段，已完成了基礎設施建設，實現了隧道、軌道、
電路的“三通”，目前正緊張進行內部設備安裝，6月份將全面進入運營前準備。他繼而說，4月底，將可看到由德國制造的深圳第一輛軌道列車，以后列車都將交由長春安達公司制造，國產化率將達到70%，據悉，列車采用全球最好的控制技術，車內噪音甚至低過香港，為全國最低。
隨著深圳地鐵一步步成為現實，各路商家紛紛摩拳擦掌。因擴大了消費半徑，地鐵出口“漏斗效應”是最為吸引人的地方，而其中最為亮麗的莫過于華強北商圈，福田區經貿局主任朱世平透露,李嘉誠旗下的公司最近已簽約，投資20億港元打造華強北地鐵商圈。未來華強北將打造9個專業街區，成為全國具吸引力的商業中心。
香港地鐵的開通令投資贖回率達到15%，地鐵上蓋物業平均升值近50%，現在深圳地鐵開通，其上蓋物業升值也將成必然，現在深圳車公廟、香蜜湖一帶地鐵出口物業已現升值跡象。綜合開發院教授鄧耀慶分析，地鐵的開通會令整個經濟有30%的提升，因此他認為地鐵上蓋物業至少會有30%的升值空間，但他不建議因過分看好地鐵上蓋物業而進行的盲目跟風炒作。
在地鐵出口商機日漸凸顯的時候，地下大規模商業也露端倪，深圳零售商業協會秘書長花濤說，深圳地鐵有助于形成新的商業區，催生新的商業格局，他認為地鐵出口站點商業未來會以連鎖方式經營，地下商業將成為深圳商業的新特色。胡劍平表示，深圳地鐵一期工程開發的兩個大型物業，就是將站廳、站臺與地下商場建成相連的兩個地下商城，一個是由人防工程移交過來，從崗廈到會展中心占地近5000平方米的地下商業街；另一個是與市民中心一層連通的地下商城。
深圳商報總編輯王茂亮表示，除了升值以外，地鐵還在改變人們的生活方式，香港地鐵開通后，許多人將家遷到了新界，他說香港經驗表明，由于地鐵的開通，寶安、龍崗的發展未可限量。他又認為，深港地鐵未來與珠三角城際鐵路線的聯通，將增大這一地區幅射面，推動粵港經濟圈進一步融合。
專家們認為,將于年底開通的深圳地鐵，將加速人群的流動，拓展深圳市的地域空間，大大增強城市容量，促進深港一體化、關內外一體化。深圳市經貿局副局長王兵表示，到2010年，深圳特區內外各個關口將全部接通。
深圳市規劃國土局總工程師趙鵬林表示，盡管全球大部分地鐵都處在虧損狀態，但政府不可能長期承擔虧損，未來會廣泛借鑒香港模式。他說內地其他城市，比如北京就存在地鐵與城市其他設施關聯度低的情況，但香港卻很好地解決了這個問題，深圳在這方面會學習香港經驗。
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