作者：周遠征

　　“配套廠商苦不堪言，整車廠商利薄如紙”，4月5日，重慶力帆銷售公司總經理趙洪在面對記者時一臉無奈地說：“現在摩托車賣100元只有9毛錢利潤，這意味一輛3000元的摩托車只能賺27元，摩托車行業正陷入前所未有的困境。”

AC-尼爾森互聯網調查 粉紅女郎緊急招募！ 中國網絡通俗歌手大賽 用搜索登陸一個城市

　　三重難關

　　出口退稅取消，原材料價格的上漲，運輸成本的增加，這三只攔路虎讓摩托車行業在高歌猛進之后迅速偃旗息鼓。

　　“出口退稅下降了4%，也就是說摩托車企業的利潤下降了4%”，趙洪算了一筆賬：“以力帆去年出口2億美元來算，出口退稅下降了4%，相當于損失了800萬美元的利潤。”據了解，今年1月1日起，國家決定調整出口退稅率，只有10種產品出口退稅率不變，其他產品都下降了4個百分點。而這種調整對于摩托車這種依靠價格優勢出口的產業來說是災難性的。據海關統計，占據中國摩托車出口半壁河山的重慶摩托車在1～2月出口出現了明顯下滑。

　　出口退稅的影響還待消化，原材料價格的飛速上漲更讓摩托車企業們苦不堪言。從去年11月開始，原材料價格就開始上漲，目前摩托車的原材料價格平均漲幅已高達50%。

　　除此之外，全國范圍內的運輸市場整頓也讓摩托車企業的運輸成本陡升。重慶一家摩托車企業銷售老總抱怨：“現在查超載超限，原來一輛貨車可以運50多輛摩托車，現在只能運30多輛，摩托車單車運輸成本上升了60元左右。”

　　出路難尋

　　種種壓力下，目前摩托車企業迫切需要尋找出路。“我們希望一部分車型可以提價100元～150元”，重慶力帆趙洪總經理表示：“要借行業整體行為來共渡難關。”據了解，早在去年底，重慶三大民營摩托車企業就密謀漲價，最后，嘉陵、建設、宗申、隆鑫、力帆等重慶摩幫巨頭達成共識，把發動機漲價作為整個漲價計劃中的第一輪戰役。

　　但事實證明提價只是部分廠商的“美好愿望”而已，一些二三線品牌迅速抓住“機會”，搶占市場份額。宗申集團人士不得不承認：此次漲價的效果并不理想。

　　與其坐以待斃，不如主動突圍。汽車工業如火如荼，豐厚的利潤讓摩托車企業眼紅不已，一些摩托車企業開始將資本向汽車領域轉移。重慶三大摩托車企業都不約而同投身汽車領域就是很好的例證。然而令他們失望的是，汽車領域也并不像想象中的那樣美好，同樣面臨原材料價格上漲，利潤縮水的壓力，摩托車企業此番殺入前景不明。

　　第三條道路

　　“靠品質和品牌來尋找出路。”摸索中的重慶力帆再次指出第三道路。重慶摩托車研究所所長向精華也認為：“目前摩托車行業的趨勢是，產銷量持續增長，利潤率觸底回升，技術資源整合步伐加快。”

　　但技術突圍也似乎正是國內摩托車企業的短板。90年代中國摩托車企業依靠仿制日本摩托車起家，通過價格戰贏得市場。記者曾參觀了力帆起家的地方。在這片已經破落不堪的廠房中，大門上的字跡仍清晰可辨，“轟達”——剛好是日本本田“HONDA”的中文讀音。日本一家摩托車企業社長曾不屑表示：“中國摩托車90%都為仿造品。”

　　困境讓企業重新認識到技術突圍的迫切性。繼2003年9月，收購了“比亞喬佛山摩托車企業有限公司”，并與歐洲最大摩托車企業意大利比亞喬達成合作協議后。目前宗申又計劃與世界摩托第一品牌哈雷進行合作。“保持中低端市場的同時，利用比亞喬主打中檔市場，借哈雷進軍高端市場。”宗申目標明確。而力帆、嘉陵、建設、輕騎等摩托車企業也在加強國家技術方面的認證。希望以此作為擺脫困境的突破口。