政府部門正在制訂一部旨在指導整個國家物流業發展的長期性、戰略性、綱領性的產業規劃，其中必然觸及完善鋼鐵業流通體制的問題；節省物流成本作為企業的“第三利潤”開始受到關注

　　本報見習 記者 李文科

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　　多數鋼鐵企業物流專業化程度低，運輸、倉儲的現代化水平低，物流中心和配送中心的建設規模和發展速度都不適應現代物流的要求；鋼鐵流通業已經到了改革的“關鍵階段”。近日，一些業內人士向記者表示了這樣的觀點。

　　《財經時報》并獲知，政府部門正在制訂一部旨在指導整個國家物流業發展的長期性、戰略性、綱領性的產業規劃，其中必然觸及完善鋼鐵業流通體制的問題。

　　鋼鐵流通顯“隱患”

　　上海闊潤鋼鐵有限公司是新成立的鋼鐵貿易企業。公司王先生說，這幾年鋼材市場需求旺盛，利潤可觀，貿易商一下增加了很多，僅去年上海市郊包括周邊地區，就新增了好幾家鋼材市場。

　　貿易商增加，但“做生意的多，真正辦貿易的少”。很多貿易商尤其是中小型規模企業，大多采用傳統的“異地易貨交易”方式，并未利用網絡技術，仍處于電話聯系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運作階段。有貿易商透露，鋼材市場上不乏集采購、銷售、倉儲、管理、財務于三五個人的企業，其中不乏營業額達億元的企業。

　　在北京一家物流咨詢公司工作的吳先生一直關注鋼材流通領域。他告訴《財經時報》，鋼材物流還缺乏整體規劃，各環節各自為政，物流成本很高，這導致市場處于無序競爭之中。

　　據他分析，國內鋼鐵生產企業、鋼材貿易商中，有不少中小企業擁有自己的運輸、倉儲等“硬件設施”，但其提供的服務面并不大，業務也很有限。在他看來，大企業擁有物流軟硬件設備沒什么異常。“但大小企業都這樣，就是典型的高投資、低回報效應。”

　　中國鋼鐵工貿集團公司的申主任告訴記者，鋼材需求急劇上升，加之原材料價格飛漲，急需現代化、高效的鋼鐵物流業進行配套支持。但現狀是多數企業物流專業化程度低，運輸、倉儲的現代化水平較低，物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都還不適應現代物流的要求，“鋼鐵工業今后在中國還有長足的發展，這些物流水平低下的缺點將越來越明顯地體現出來”。

　　“第三利潤”增長點

　　在鋼材流通領域中，鋼鐵物流的水平是衡量整個鋼鐵流通水平的一個重要標志。節省物流成本作為企業的“第三利潤”開始受到關注。

　　陸先生告訴記者，鋼鐵業是“大規模連續生產，要經過多道工序，相互之間必須協同操作”的產業，其產品只是其他產業的原材料，發展受上下游各行業發展程度的制約很大。這種生產周期長、物流成本較高、市場風險不定的特點，使得追求鋼鐵物流領域的“第三利潤”雖然空間大，難度也大。

　　對于大型鋼鐵企業來說，本身擁有物流方面的資源，目前要做的就是“整合物流資源”。

　　“現階段大型鋼材流通企業更要把精力放在客戶服務上，要在戰略定位上將自己調整到服務型企業。”物流咨詢公司的吳先生強調，大型鋼材流通企業要發展深加工，為市場化、專業化發展提供配套服務，建立統購分銷與加工配送相融合的“現代化鋼材分銷模式”，從而跳出傳統的“異地易貨交易”單一交易模式；中小流通企業要擴大生存空間，就必須從夾縫中求生存，充分利用其規模小的靈活性，找準市場切入點，開展錯位競爭著手，從而在局部品種服務上形成優勢。

　　申主任告訴記者，現在各大鋼鐵生產和流通企業都把物流發展作為鋼鐵企業的重點發展方向。中國鋼鐵工貿集團公司已經把整合物流資源作為集團三大業務系統之一，爭取成為鋼鐵物流業的“牽頭人”。

　　中國鋼鐵工貿集團公司還把深加工作為集團物流發展的重點，該集團正在與首鋼合作，擬成立一家鋼結構企業，“這是集團向下游延伸的重要途徑”。

　　“供應鏈”競爭

　　在去年鋼材及原材料價格一路上揚的態勢下，鋼鐵企業與上下游產業之間矛盾不小。“由于鋼材增幅出人意料，這讓本來就在大打‘降價戰’的家電行業陷入了夾縫。”浙江寧波志高空調公司陶先生告訴記者，鋼材漲價造成家電行業利潤銳減。

　　但鋼廠和貿易商有自己的難題：鋼材漲價屬于成本拉動，而鋼鐵是一個“中間產品”，其上游的煤炭、鐵礦石等原材料供應緊張，價格飛漲，再加上遭遇運力“瓶頸”。可以說，除了擁有礦、煤炭等資源的大型鋼鐵企業“高枕無憂”外，其他鋼鐵廠的漲價是迫于無奈。

　　在業內人士看來，用“各家自掃門前雪，不管他人瓦上霜”來形容鋼廠、貿易商、家電行業之間的狀態，應是非常貼切。

　　吳先生告訴記者，處在同一產業鏈上的這幾個行業要想從根本上解決相互間的矛盾，最好是“結成一個供應鏈，共同參與市場競爭，實現共贏”。這種產業鏈實際上是戰略聯盟，它們不會因價格的波動輕易地將這種利益共同體破壞。

　　中國鋼鐵協會有關人士也表示，這種產業鏈將使得企業的競爭“不再是單個企業之間的競爭，而是一個產業鏈與另一個產業鏈的競爭。他們之間的利益被緊緊綁在一起，成為一個生態系統，每個企業都能與它的上下游企業和合作伙伴共同創造價值。