油價(jià)牽扯著誰的神經(jīng)?汽車消費(fèi)制造石油緊張 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
http://whmsebhyy.com 2004年04月08日 14:38 南方周末 | ||||||||||
本報(bào)記者 粟源 馬凌 4月1日,廣州的一個(gè)車主發(fā)現(xiàn),他的車加滿97號(hào)汽油要比幾天前多付出10元左右。細(xì)一打聽,油價(jià)剛剛漲了8%。真金白銀地付著怎么看都不像是愚人節(jié)的玩笑——他看了看油價(jià)牌97號(hào)汽油3.8元,新價(jià)格的小補(bǔ)丁標(biāo)得清清楚楚而且尚未干透。
3月30日,全國汽油零售價(jià)格在發(fā)改委的指令下全線上調(diào)。上調(diào)的幅度,各地略有不同。以北京為例,93號(hào)、97號(hào)汽油每升分別上漲0.26元和0.27元分別達(dá)到3.46元和3.67元。 油價(jià)沖上近年的高點(diǎn),車住們?nèi)掏绰駟蔚耐瑫r(shí),學(xué)界內(nèi)開始憂慮能源危機(jī)問題—國家對(duì)進(jìn)口石油能源的依賴程度進(jìn)一步放大,這無疑為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來負(fù)面影響,甚至?xí)绊憞议L久的經(jīng)濟(jì)安全。 汽車消費(fèi)制造了石油緊張 快速增長的中國經(jīng)濟(jì)對(duì)石油的需求越來越大,去年的GDP增速9.1%。這個(gè)增長建立在日消耗石油546萬桶基礎(chǔ)上。 這個(gè)數(shù)字意味著,中國對(duì)石油的消耗量成為全球第二,列美國之后。 國際能源署說,中國是全球石油需求增長的主要驅(qū)動(dòng)力,既然如此,中國對(duì)石油仍然饑渴,摩根士丹利亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠的描述清晰而有力:“中國正面臨第一次能源緊張。” 什么似乎有理由懷念10年前的日子—那時(shí)候中國還是石油凈出口國,而到了2003年,中國進(jìn)口9100萬噸,較2002年增長31%。 是誰制造了石油緊張?最重要的因素來自于汽車行業(yè)的消耗,科爾尼咨詢公司副總裁孟凡辰說,交通領(lǐng)域消耗了我國50%以上的石油用量,這其中,主要是汽車使用,另有數(shù)據(jù)說,機(jī)動(dòng)車消耗了國內(nèi)石油總產(chǎn)量的85%。 近年來,國內(nèi)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展,時(shí)至今日,上升之勢(shì)仍然強(qiáng)勁。在歐美市場(chǎng)下滑的對(duì)照之下,中國市場(chǎng)儼然成了全球各汽車制造巨頭的淘金之地。 國人買車的熱情不斷被點(diǎn)燃,各廠商歡欣鼓舞,國內(nèi)數(shù)家主流合資廠商近年來利稅動(dòng)輒十億元,自然令政府官員也歡欣鼓舞。 但在廠商和政府官員激情澎湃時(shí),石油消耗也在大幅攀升,乃至出現(xiàn)能源緊張。 其實(shí),我們?cè)究梢宰屖筒痪o張,比如政府不鼓勵(lì)使用微車,不僅不鼓勵(lì),還多有限制,比如廣州、上海、北京等城市出臺(tái)了限制微車上路的措施,我們知道,微型車是省油的,現(xiàn)在的情形是,政府沒有出臺(tái)有力的措施推動(dòng)微型車的使用,加大了石油的消耗。 昌河集團(tuán)一位高層對(duì)本報(bào)記者抱怨,昌河集團(tuán)是為應(yīng)付各地的土政策不得不上更大排量的車型,疲于奔命,相當(dāng)被動(dòng)。 廠商也沒有動(dòng)力制造微車,目前的情形是,主流廠商制造的主流車型是中級(jí)車,因?yàn)椋⌒蛙嚴(yán)麧欉^于微薄,也有廠商在小型車領(lǐng)域打拼,但度日如年,各廠商目前試圖竭力引導(dǎo)的,也是中級(jí)車甚至更大量量車的消費(fèi),顯然中級(jí)車以及更大排量的車消耗更多的石油。 在汽車消費(fèi)的主要的地域,比如,北京、廣州等大城市,越來越多人居住的地方與工作的地方相距很遠(yuǎn),人們居住于郊區(qū),工作在市中心,城市不斷擴(kuò)大,郊區(qū)與市中心的距離也不斷地?cái)U(kuò)大,為了解決工作問題,買車成了許多人必然的選擇,因此,汽車銷量不斷上升,而由于距離很遠(yuǎn),自然加大了石油的消耗量。 汽車還在不斷增加,石油需求還也不斷上升,中國需要進(jìn)口的石油維持這些汽車輪子的轉(zhuǎn)動(dòng),不容忽視的是,維持這些輪子的轉(zhuǎn)要付出越來越多代價(jià)——人們將不得不在未來為自己的汽車支付更多的汽油錢。 人們要為油價(jià)上漲埋單 不僅個(gè)人為油價(jià)上漲付出代價(jià),國家也難置身事外,同濟(jì)大學(xué)副校長、科技部八六三計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長萬鋼波博士說,2003年1月—6月,我國原有進(jìn)口量增長了37%,而購買原油支付的外匯同比增長了74%——油價(jià)明顯在漲。 中國對(duì)石油的大量需求加大了對(duì)中東產(chǎn)油國的依賴。4月2日,商務(wù)部部長薄熙來對(duì)來訪的沙特石油和礦產(chǎn)資源大臣阿里.本.易卜拉欣.納伊米說,當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,能源需求不斷擴(kuò)大,中國和沙特應(yīng)立足長遠(yuǎn),在能源領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)合作,積極推進(jìn)重大項(xiàng)目的合作,促進(jìn)雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展。 在兩位遙遠(yuǎn)觥籌交錯(cuò)的背后,是中國對(duì)沙特大副上升的貿(mào)易逆差,中國海關(guān)的統(tǒng)計(jì)表明,2003年兩國貿(mào)易額達(dá)到73.42億美元,同比增長43.8%,其中中國沙特的出口額為21.47億美元,進(jìn)口額為51.95億美元。 能源貿(mào)易出資赤字的快速上升已經(jīng)引起了眾多關(guān)注,摩根士丹利亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠警告,能源產(chǎn)品的進(jìn)口將日益成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸,上世紀(jì)90年代能源貿(mào)易赤字平均水平為每年20億美元,而去年這個(gè)數(shù)字是180億美元,謝國忠說,按照中國原油需求年遞增7%的平均水平計(jì)算,到2013年,中國能源產(chǎn)品貿(mào)易赤字將是1000億美元,這種局面的出現(xiàn)就對(duì)中國的宏觀經(jīng)濟(jì)形成巨大挑戰(zhàn)。 而且這個(gè)挑戰(zhàn)會(huì)長期存在,從全球的石油供給來看,油價(jià)可能在短期內(nèi)出現(xiàn)波動(dòng),但從長線來看上漲之勢(shì)不可遏制,目前國際原油價(jià)格大約為35美元每桶,攀到了多年來的最高位,曾任英國環(huán)境大臣的邁克爾.米切爾今年年初警告,世界大型和超大型油田的儲(chǔ)量正以每年4%到6%的平均速度減少,到2010至2015年間或者更早,石油危機(jī)就會(huì)出現(xiàn)。 這位環(huán)境大臣甚至得出結(jié)論,如果人們不立即籌劃轉(zhuǎn)向可再生能源并以巨額投資和更快的速度實(shí)現(xiàn),那么世界將面臨近代史上最劇烈的、或許最暴力的混亂局面,當(dāng)然我們但愿邁克爾.米切爾的預(yù)言式的理論永遠(yuǎn)都不會(huì)實(shí)現(xiàn)。 對(duì)于中國而言,當(dāng)務(wù)之急是,中央政府出臺(tái)各種提高能源使用效率的政策,減少在汽車方面的能源消耗。 用政策減少能源消耗 現(xiàn)在,我們無法指令汽車廠商生產(chǎn)或不生產(chǎn)什么排量、型號(hào)的汽車,也無法阻止人們住在離工作地點(diǎn)很遠(yuǎn)的郊區(qū),跟無法遏止人們買車的熱情,那么,如何減少交通領(lǐng)域的能源消耗?有賴于政策的引導(dǎo)。 燃油稅出臺(tái)據(jù)說已經(jīng)箭在弦上,國家稅務(wù)總局局謝學(xué)人年初表示,取消養(yǎng)路費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入審批程序,一旦油價(jià)合適就可以開征燃油稅,燃油稅的開征無疑會(huì)讓人們買車時(shí)把油耗放在更重要的地位來考慮,普遍認(rèn)為,燃油稅將推動(dòng)小型車的發(fā)展。 此外,政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)措施,讓公共交通更加便捷,從而吸引人們使用公共交通設(shè)施,曾有數(shù)據(jù)顯示,在東京、巴黎、北京等數(shù)個(gè)國際都市的比較中,北京的私家車使用最高。 從更長遠(yuǎn)的解決問題的途徑來考慮,尋求石油的替代性能源顯然更為重要,同濟(jì)大學(xué)副校長,科技部八六三計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長萬鋼博士長期致力于國家的電動(dòng)汽車研發(fā)工業(yè),此工作最重大意義是為我們找到石油能源的替代品。 對(duì)于能源的消耗問題,萬鋼給出的簡(jiǎn)單計(jì)算得出的結(jié)果觸目驚心:在2000年時(shí),中國的汽車擁有量為12輛車/千人,美國是750輛/千人,德國650兩/千人,世界平均為144輛/千人,如果將來達(dá)到世界平均水平,汽車總量會(huì)超過美國,而美國當(dāng)年進(jìn)口石油量為4.5億噸,到那時(shí),我們?nèi)ツ睦镔徺I4.5億石油,要付出多少代價(jià)?是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的難題。 科爾尼咨詢公司副總裁孟凡辰的測(cè)算是,假定中國人均汽車保有量于2010年達(dá)到1999年泰國人均擁有量,中國采用燃料電池主導(dǎo)發(fā)展汽車工業(yè),中國石油年進(jìn)口開支將減少300億美元以上(按2000年平均石油價(jià)格計(jì))。
|