本報訊 《了望東方周刊》報道：國務院最近就“上馬民用客機干線項目”聽取各方意見，為2020年長遠規劃作準備。有關方面正考慮研制國產大型干線客機。目前有兩種設想：一種是搞150—180座的客機，相當于波音737；另一種是230—280座的客機，相當于波音767。

　　航空專家周濟生透露，怎么搞現在主要有兩種意見，一種是以我為主，研發具有自

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主知識產權的大飛機；另外一種就是與波音、空客合作研究。

　　中國從去年底起開始制造ARJ21客機，雖然還不是大型的干線飛機，但面對波音、空客搶占中國市場，ARJ的橫空出世倍受囑目。ARJ21是70—90座級渦扇飛機(下圖)，加長型可到105座級，設計航程1200公里—3700公里，目前已簽訂35架的訂單，其中山東航空10架、深圳金融租賃公司20架、上海航空五架。

　　專家說，ARJ是中國完全自主原創設計的飛機。與運七改進型的“新舟60”以及哈飛、巴西合作生產、完全是巴西技術的ERJ145相比，它在設計難度上遠遠超過了前兩者。

　　權威專家介紹，ARJ最高座級可達105，盡管是支線飛機，卻處在支線飛機的上端，是支線飛機和干線飛機的跨級產品。由于它使用的是干線飛機(比如波音737)的通用設備，因此實際上要把和干線飛機同樣大小的設備裝在更小的體積內，設計難度遠遠大于一般支線飛機，甚至大于干線飛機。“中國目前已具備上大型干線飛機的能力。除了設計能力之外，中國在與麥道合作生產MD90的過程中，已經掌握了干線飛機的生產和管理能力。”

　　專家還說：“我們能搞ARJ，就能搞像波音737這樣150座左右單通道飛機。如果下決心跳一跳，像767這樣250—300座、一排七座單通道的干線飛機，也是有可能的。但像747這樣一排10座的大型寬體客機，目前困難稍大。”

　　專家補充說：“國內很多航空公司反映，麥道MD82和MD90的售后服務非常好，但價格太高。波音的大客機，大修一次甚至要上億人民幣，因此航空公司現在也希望國內能起來�！�

　　但哈飛一位高層管理人士認為：“有人說只有自主研發才有意義。但你看看巴西的例子，ERJ145有兩個機身段是比利時做的，發動機是美國的，內裝設備也是美國的，尾翼是智利的，自己只做一部分機身和總體設計，但你能說這個產品不是巴西的嗎？中國民航工業的發展不能脫離現實狀況。”