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筆者在深圳民航市場采訪中發現，曾經在深圳紅火一時的“夜市售票”，如今呈現悄然“淡出江湖”的趨勢，其個中緣由頗耐人尋味。據業內人士介紹，這種延長售票時間的“夜市售票”正遭受著來自電子客票的挑戰。
夜市售票遭遇嚴峻挑戰
從上世紀90年代起，中國航空市場由“賣方”逐步轉為“買方”，為適應日趨激烈的市場競爭，各大航空企業在經歷了免費送票上門、“電話訂票、機場取票”等多種市場銷售形式的探索之后，為更方便旅客購票，競相將售票時間延長，紛紛開設了夜間售票處，為旅客提供24小時售票服務。
此項服務一度在深圳引起較好反響。然而，自2000年3月28日，南航推出國內首張電子客票以后，環節簡單、方便的電子客票便受到網上一族的青睞。近年來，隨著南航、國航、深航等多家航空公司電子客票業務的完善和普及，售票的概念正從實體售票向虛擬售票方向漸進，網上購票人數迅速上升，而傳統的白天或夜晚上門購票人數逐年減少。
據南航深圳公司有關負責人介紹，夜市售票與傳統售票相比，雖然在服務手段和服務時間上有了進步，但仍然是一種粗放型航空網點擴張的替代形式，而電子客票則真正拓展了航空服務的時空。該公司訂票中心機票銷售就呈現出電子客票量升、上門購票降的“一升一降”現象，說明售票處的功能在逐步削弱，特別是夜間售票作用減弱。
成本效益逼著航空公司算細賬
中國加入世貿后，面對來自國外航空企業沖擊的國內航空業在經營觀念發生了很大變化，營銷意識逐步增強。越來越多的航空企業逐步從外延擴張型向內涵集約化經營轉變，開始認真考慮營銷的成本與收益。
據測算，一個中等規模的售票處延長3個小時營業時間，人員的工資補貼、水電費、機具設備損耗等多項開支數目不菲，而夜市的售票量又僅為全天3%左右，于是經營成本在各航空公司決策時成了一個重要砝碼。
分析比較之后，眾多航空企業不約而同地把目光“瞄準”了低成本的電子客票。據南航深圳公司營運部負責人介紹，電子客票在功能上無異于紙票，同樣可以執行出票、作廢、退票、改簽等操作，但由于電子客票采用的是電子化結算流程，它的營銷成本僅為傳統客票成本的10%左右。
僅南航深圳公司從2001年至今已有20多萬名旅客使用了電子客票，按照1張票證6元計算，節省票證費用約120余萬元。
電子客票的實施不僅能減少航空業在銷售環節的投入，大大節約柜臺銷售所支出的人力和物力，還可以節省大筆管理成本和建立銷售網點的投資，更重要的是電子客票系統還將解決一直困擾他們的結算和票款回籠問題。
本報記者 蘇冬 通訊員 羅小君
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