上個世紀80年代以來，先進工業國家、各大汽車企業就開始研究能代替發動機、不排放有害氣體的“新動力”，經過長期探索，“燃料電池”已被認為是最有可行性的汽車新動力。現在，通用、福特、豐田、大眾、本田、日產、三菱、馬自達、戴姆、現代等企業都已研制出了不同類型的燃料電池汽車，其中，豐田已開始銷售燃料電池混合動力轎車。豐田之所以把其產品稱為“燃料電池混合動力汽車”，是因為其中除了使用燃料電池的直接動力之外，還使用蓄電池的儲存動力。

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　　我國燃料電池汽車的研究2001年10月才正式起步，但它受到了國家的極大重視，被列為“十五”期間12個重大科技專項之一，僅2003年就投入資金8億元。2003年8月以大學研究機關為首的課題組研制出了第一臺燃料電池混合動力汽車樣車，其空調、轉向助力、制動助力三大輔助系統，全部采用電力驅動。

　　我國汽車產業2003年的總生產數量是440萬輛，盡管現在已有較嚴格的尾氣排放規定，但汽油發動機汽車的急劇增加，必定進一步加劇自然環境的惡化和石油資源的枯竭，為從根本上消除汽車廢氣危害，國家要制定推進、普及包括燃料電池車在內的“清潔型”汽車的長期發展戰略，用制度促使企業承擔社會責任。

　　在我國的汽車產量中，合資企業占著大半的份額，合資企業在燃料電車汽車生產、銷售方面須與其市場份額相稱。政府應該制定有關“零排放”車型的生產、銷售比例，促使這些大產量的外國汽車企業向中國投入燃料電池汽車生產技術。實際上，在中國投資的外國企業都擁有燃料電池汽車的技術，其中豐田公司已開始在日本、美國定點銷售。所以，要求合資企業在中國投入燃料電池汽車生產技術，完全是有可能的，并且，增大銷售量也利于加快回收研究費用。

　　除了要求外資向中國投放技術之外，我國走自主開發的路，也研制出了燃料電池汽車的樣車，并且取得了一些知識產權。但必須承認，我國的現行技術與外國先進企業比有差距。面對外國企業的技術保密，選擇自主開發的路的同時還須注意積極與外國企業交流、合作，國家科技部撥款的課題組現已得了一些技術上的知識產權，并且我國還擁有巨大的市場資源，這些都應該有利于我們在技術談判中的博弈。

　　如何將在大學里研制出來的樣車變為能給消費者帶來便利、給生產者帶來利潤的商品，也是目前決定我國自主開發燃料電池汽車技術命運的重要問題。我們呼吁，用國家科研經費取得的燃料電池汽車有關技術，應該盡可能公平地、無償地讓有能力的中國企業去使用，切忌壟斷。企業通過競爭會不斷改進產品性能、降低價格、提高技術水平，最終為社會帶來環境效益和經濟效益。

　　燃料電池汽車要被消費者接受，除了性能之外，價格也是一個不能被忽視的因素。據報道我國自行研制出的燃料電池汽車將于2008年投放市場，其價格僅比普通轎車高30%。但這30%可能就會成為普及燃料電池汽車的障礙，或者說中國企業率先占領國內燃料電池汽車市場的障礙。如果讓企業無償地使用國家科研經費帶來的成果，那么就可以節省大量的基礎研究經費，我國企業有可能獲得價格上的優勢。然而，要注意的是，現代的技術革新速度非常之快，外國企業有可能會推出與發動機汽車價格相差無幾的燃料電池汽車。所以，我國應該盡快推廣研究成果，不僅在性能上，還要在價格上形成先人一步的、可持久的競爭優勢。

　　汽車產業中的動力革命，不僅要給生產廠家的生產系統帶來變化，它也將影響到與汽車使用、維修等相關的產業。例如，因為燃料電池汽車要使用氣態或液態的氫氣，所以就需要有像汽油加油站一樣方便的燃料補充設施。因此，政府和產業界應該密切關注技術的發展趨勢，及時制定出符合燃料電池汽車普及的各種行業標準。

　　　劉湘麗 (作者為中國社會科學院工業經濟研究所副研究員)