汽車業(yè)與當(dāng)年彩電業(yè)的發(fā)展有著驚人的相似之處，目前汽車業(yè)，尤其是轎車企業(yè)仍屬相對高利潤時代，越來越多的企業(yè)和行業(yè)資本蜂擁而入，隨之而來的是去年汽車市場接連四波的降價狂潮，汽車產(chǎn)品的利潤空間也正在逐步下調(diào)。

　　更有專業(yè)人士認(rèn)為，汽車業(yè)很可能重蹈中國家電業(yè)覆轍。從一個相對暴利的行業(yè)群體，隨著產(chǎn)能大幅增加繼而導(dǎo)致價格競爭，通過市場的整合集中、兼并重組，最終融入微利

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行業(yè)的隊伍。于是，我們不禁要問，汽車業(yè)究竟會不會步家電業(yè)后塵、迅速做大做濫？

　　如今，買臺21英寸普通彩電不到1000元。而10年前，一臺21英寸彩電至少要2000至3000錢。雖然，如今生產(chǎn)一臺普通彩電的利潤只有十幾元錢，但據(jù)說在20世紀(jì)80年代，一臺彩電的利潤可以達到千元左右。高利潤使得一時間眾商家瘋狂地投資彩電業(yè)。最終僧多粥少，企業(yè)之間過度價格競爭，使得彩電業(yè)利潤的急劇縮水。

　　汽車業(yè)緊步彩電后塵

　　細數(shù)中國汽車業(yè)從無到有、從有到盛的發(fā)展歷程，與當(dāng)年的彩電業(yè)如出一轍。彩電企業(yè)從最初的幾家國有企業(yè)，一夜之間發(fā)展到幾十家、上百家。后經(jīng)充分的市場競爭，最終存活下來的不過幾家。如今的汽車業(yè)大有重蹈彩電業(yè)覆轍之意。難怪有人斷言，汽車業(yè)經(jīng)過充分市場競爭，最終只剩少數(shù)幾家大企業(yè)；與此同時，部分目前仍然火爆的企業(yè)亦難逃出局窘境。

　　常說家電業(yè)是市場化最高的行業(yè)。從上個世紀(jì)50年代到90年代，中國電視機產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個從無到有，從小到大，直至飽和的發(fā)展過程。

　　50年代末，電視機開始在我國逐漸發(fā)展，60年代末，全國電視機只有2萬臺。

　　80年代電視機逐漸普及，彩電開始憑票供應(yīng)，那時起，彩電就成了人們心中的緊俏貨。

　　經(jīng)歷了80年代的彩電銷售高峰，到了90年代中期，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計的資料表明，平均每百戶城鎮(zhèn)居民家庭彩電擁有量達90臺以上。當(dāng)時，由于彩電業(yè)增勢迅猛，行業(yè)利潤頗豐，我國涌現(xiàn)出大大小小的彩電企業(yè)幾百家，幾乎每個城市都有自己的彩電廠。

　　到了1999年，有報道稱，京滬穗三市居民家庭每百戶擁有電視機臺數(shù)為北京131臺，上海137臺，廣州152臺，供過于求的市場格局已經(jīng)形成。彩電市場由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。廠家開始處心積慮在彩電的外觀和功能上大做文章；商家推出了各種促銷手段來吸引顧客。與此同時，雖然彩電業(yè)幾家大企業(yè)的老總經(jīng)常共同商討“聯(lián)手拼市場不打價格戰(zhàn)”決議。但由于市場難以控制，總有企業(yè)搶先降價，最終彩電市場打響了轟轟烈烈的價格戰(zhàn)。

　　到了2000年之后，經(jīng)過一系列兼并重組，小企業(yè)有的倒閉，有的改行生產(chǎn)彩電上下游產(chǎn)品，目前成規(guī)模彩電企業(yè)只剩下十幾家。據(jù)相關(guān)人士稱，生產(chǎn)一臺普通彩電的利潤只有10幾元錢，彩電業(yè)快速跌入微利時代，此時的消費者正好可以坐收漁翁之利。

　　從當(dāng)前我國家電行業(yè)的生產(chǎn)開發(fā)能力上看，彩色電視機、電冰箱、洗衣機等大宗耐用家電產(chǎn)品已經(jīng)明顯供大于求，OEM生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，品牌數(shù)量相應(yīng)減少。最近兩年，彩電企業(yè)逐漸穩(wěn)定，一些企業(yè)也開始贏利。長虹等開始向外發(fā)展，少量出口，出口的有的打自己品牌，但更多是OEM，給國外企業(yè)貼標(biāo)生產(chǎn)。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光介紹，縱觀汽車業(yè)的發(fā)展歷程，與家電業(yè)經(jīng)歷極為相似。

　　1953年“一汽”在長春誕生。隨后，進入低速發(fā)展時期。

　　直到90年代，汽車業(yè)出現(xiàn)了“啟動”的跡象，進入相對高速發(fā)展時期。

　　1998年開始，隨著私車進入家庭，各家生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭加劇，汽車價格開始出現(xiàn)松動。

　　2002年，中國汽車進入了超高速發(fā)展階段，產(chǎn)量突破300萬輛。

　　最近兩年，汽車的發(fā)展更是進入了超高速時期。去年，中國汽車產(chǎn)量突破400萬輛。據(jù)有關(guān)部門去年年底統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前中國的汽車整車制造企業(yè)已達123家；全國有27個省(市)生產(chǎn)汽車；全國有17個省(市)生產(chǎn)轎車；全國有23個省(市)已建成轎車生產(chǎn)線；全國汽車產(chǎn)能已達550萬輛以上；全國轎車產(chǎn)能已達250萬輛以上。

　　隨著汽車業(yè)的高速發(fā)展，目前的汽車市場已經(jīng)明顯呈現(xiàn)買方市場的特點。汽車市場降價頻繁，新品牌新車型肆無忌憚地投放市場。

　　做大做濫只是時間問題

　　盡管從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律推斷“價格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)”是汽車業(yè)的必經(jīng)之路。但是，由于汽車業(yè)有其自身的特殊性，與家電業(yè)之間存在不少差異。所以汽車業(yè)，特別是家用轎車市場短期內(nèi)仍將持續(xù)保持高速增長。

　　家電市場和汽車市場之間也存在明顯區(qū)別。以彩電為例，彩電市場是一個高度飽和的市場，彩電已經(jīng)從每戶家庭一臺向著每人一臺的趨勢發(fā)展。與相對飽和的家電市場不同，目前汽車業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間。汽車的高速發(fā)展只是近兩年的事情。賈新光形象的比喻，市場上暢銷的“夏利”僅僅相當(dāng)于當(dāng)初家電市場的“9英寸黑白電視”，隨著市場需求的不斷增加，汽車市場還會持續(xù)“火”上一段時間。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家賈新光透露，有關(guān)部門曾多次表示擔(dān)憂汽車市場過早進入“產(chǎn)量過剩”的階段，欲出臺相關(guān)政策對汽車市場發(fā)展加以干預(yù)，試圖使汽車業(yè)跳過生產(chǎn)過剩帶來的“惡性”價格競爭，從而直接進入良性循環(huán)階段。他認(rèn)為，這種欲以外力干預(yù)市場發(fā)展的做法，實際上是不明智的。就像當(dāng)初的家電業(yè)在起步時，當(dāng)年主管部門也曾想重點扶持幾大國有“正規(guī)”廠，如北京的牡丹、天津的北京、熊貓等，恐怕已經(jīng)沒有多少人記得了，相反海爾、春蘭、長虹、康佳、TCL等非國有大廠的品牌卻迅速崛起。他斷言，汽車業(yè)的發(fā)展會像當(dāng)初的家電業(yè)一樣，歷經(jīng)從無到有，從少到多，從多到濫，最終通過競爭，留下少數(shù)實力雄厚、成一定規(guī)模的大企業(yè)。

　　比亞迪汽車相關(guān)負責(zé)人對記者表示，現(xiàn)階段大批家電企業(yè)轉(zhuǎn)型進入汽車業(yè)，也是看好汽車行業(yè)在近一段時間將會為企業(yè)帶來相對多的利潤回報。汽車業(yè)技術(shù)含量較家電行業(yè)更高，汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻也明顯高于家電業(yè)。所以，中國汽車要達到彩電那樣的普及程度，尚需一段時間。這位負責(zé)人強調(diào)：“汽車業(yè)做大做濫只是時間的問題。從目前市場需求量分析，短期內(nèi)做濫的可能性不是很大，但是隨著越來越多的資金注入汽車業(yè)，企業(yè)與企業(yè)、品牌與品牌之間的競爭將不可避免。”

　　家電業(yè)呈現(xiàn)一種國產(chǎn)品牌國際化的趨勢，即長虹、TCL、創(chuàng)維、海爾等國產(chǎn)品牌，在拼搶分食國內(nèi)市場的同時，不忘開拓國際市場。相比較而言，汽車業(yè)目前是國外品牌加速其在中國的“本土化生產(chǎn)”進程。對此，一位業(yè)界專家稱，幾乎全世界的知名汽車企業(yè)都已經(jīng)在中國投資設(shè)廠，今年產(chǎn)能的大幅增長也從某種意義上說明各家對中國汽車市場今后的發(fā)展仍十分樂觀。

　　市場空間不可能無限擴大

　　無論是家電業(yè)還是汽車業(yè)，致命的問題在于后期市場拓展困難。

　　汽車業(yè)和家電業(yè)同樣面臨市場拓展的難題。事實上，彩電、空調(diào)、手機、PC的發(fā)展都面臨在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)開發(fā)市場困難的問題。從集團消費到私人消費，汽車市場的后續(xù)拓展比家電行業(yè)更為棘手。貧富差異，使得大城市以外的城鄉(xiāng)居民認(rèn)為目前汽車仍是奢侈品。從2003年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，汽車作為商品，只在部分人均消費水準(zhǔn)較高的城市銷量火爆。城市周邊、郊區(qū)縣的消費者，并不關(guān)心汽車的價格、配置問題。更有業(yè)界專家認(rèn)為，以目前城鄉(xiāng)居民平均收入及其消費水平分析，汽車企業(yè)在短期內(nèi)開發(fā)城鄉(xiāng)、郊區(qū)、農(nóng)村市場的可能性幾乎為零。然而，發(fā)展到現(xiàn)階段，北京、上海、廣州等幾個大城市無論是從城市交通還是從購買力方面都在一定程度上限制了汽車業(yè)的發(fā)展。

　　作者：李瀛