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國際金融報(bào)記者 蔡鋒 發(fā)自上海
3月24日，巴西航空開著其新飛機(jī)EMBRAER170來到上海，并于3月25日向上海的業(yè)界進(jìn)行了飛行展示。對(duì)于新飛機(jī)，巴西航空信心十足，對(duì)于中國支線航空市場的巨大商機(jī)，巴西航空絕對(duì)心儀。支線客機(jī)一般是指座位在100座以下、航程小于800公里的小型客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸，通常旅客流量較小，航程較短，機(jī)場跑道短而且設(shè)
備較簡單，運(yùn)營成本相對(duì)大型飛機(jī)來說優(yōu)勢明顯。巴西航空認(rèn)為，支線航運(yùn)在國際上的總運(yùn)輸量周轉(zhuǎn)量的比例逐年上升。美國支線飛機(jī)運(yùn)輸占整個(gè)航運(yùn)市場的55%，換句話說，有一架大飛機(jī)就對(duì)應(yīng)有一架小飛機(jī)，在歐洲這一比例達(dá)到了40%多。而在中國，這一比例只有12%，大大低于30%的國際平均水平，伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國支線航空市場未來發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮蟆Ｒ豁?xiàng)關(guān)于民用飛機(jī)的市場預(yù)測認(rèn)為，2007年至2026年期間，中國航空市場大約需要660架支線飛機(jī)，同期國際市場需求為3000架左右。現(xiàn)在支線飛機(jī)的價(jià)格一般在每架1500萬到2500萬美元之間，如果以2000萬美元的中間價(jià)格粗略計(jì)算，中國支線航空市場未來20年的商機(jī)達(dá)132億美元。自從仙童·多尼爾宇航公司破產(chǎn)后，世界支線客機(jī)的龍頭就只剩下了世界民用飛機(jī)制造企業(yè)的老三和老四———加拿大龐巴迪公司和巴西航空公司。龐巴迪早已進(jìn)入中國，2002年底中國的航空公司就已經(jīng)運(yùn)營著逾20架龐巴迪飛機(jī)，但是近年龐巴迪卻似乎對(duì)中國市場產(chǎn)生了觀望態(tài)度，發(fā)展有所放緩。而巴西航空進(jìn)入中國是較晚的，目前四川航空擁有巴西航空的5架ERJ145飛機(jī)，市場占有率并不高。現(xiàn)在看來，這種情形未來幾年可能會(huì)有所改變。此次被帶進(jìn)中國的EM鄄BRAER170將成為巴西航空爭奪中國支線航空市場的又一重要砝碼，運(yùn)籌多年的巴西航空準(zhǔn)備大展拳腳了。巴西航空駐中國代表處首席代表關(guān)東元表示，這一新機(jī)型更加經(jīng)濟(jì)、高效，運(yùn)營成本也更低。這一新型飛機(jī)目前已經(jīng)在國際上獲得了120架的確認(rèn)訂單和125架的意向訂單，上升勢頭很猛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，巴西航空的強(qiáng)勢進(jìn)入表明，中國支線航空市場的激烈爭奪在放緩了幾年之后又將開始，不光是這兩大公司，國產(chǎn)ARJ2007年將投入運(yùn)營，德國多爾尼也開始進(jìn)入中國，市場競爭將更加殘酷。
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