本報記者李錫銘

　　針對目前北京汽車租賃業存在的行政限制，北京華磊邦得公司董事長石向陽日前提出建議，放寬汽車的租賃范圍，充分調動社會資源，允許租賃公司開展轉租、代租、融資租賃、帶司機租賃等業務。

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　　目前政策受質疑

　　據介紹，目前北京市開放的僅僅是一般性的汽車租賃，租車人憑身份證、戶口本、駕駛證、租金、押金就可以到汽車租賃公司租到車。但是，轉租、代租還是因為行政限制不能開展。轉租就是把生產廠家的車租賃給客戶，租賃公司收取一部分代理費。目前，租賃的汽車產權規定必須是租賃公司的，這就限制了此項業務的開展。代租就是把私人閑置的汽車由租賃公司代租，因為同樣的理由，也不能開展。行政還規定，“行駛和運營的牌證齊全有效”，行駛證齊全有效不難理解，運營證是否有必要，一直受到質疑。

　　汽車租賃業規范的運作、合理的資源調配，已肩負起除出租車、家庭用車以外更多的社會職能。

　　據統計，自從1989年我國出現第一家租賃公司后，目前全國約有4萬輛租賃車。1996年到2000年期間，北京市租賃車從5千多輛發展到2萬輛，年均增長達到37%以上。租賃車型中排氣量1.4升以下的低檔車占4%，奧迪、奔馳等2.0升以上的高檔車占5%，1.4升到2升之間的中檔車占91%，車型以富康、桑塔納等中檔車為主，年均生產總值近10億元，經濟效益十分顯著。

　　租賃車輛狀況堪憂

　　一般情況下，運營三年的租賃車輛收入與成本相抵。如果繼續經營，將出現虧損，多數汽車租賃經營者需要通過出售租賃車輛，獲得租賃車輛的殘值來實現利潤，然后再進行車輛的更新。但由于汽車租賃經營過程受市場因素的影響，租賃企業的實際更新情況與理論更新速度有很大的差距。

　　據對北京市汽車租賃企業近1萬輛租賃車輛的調查數據顯示，租賃車輛的使用期基本都在2-5年左右，占總數的89.5%。其中低、中檔車的使用期基本都在5年左右，高檔車、大客車、特種車一般在7-10年左右，均已接近國家規定的報廢標準，車輛更新已刻不容緩。

　　以目前運營的2萬余輛租賃車來說，大部分都是上個世紀90年代中期購置的，車輛技術指標和使用性能都不能達到標準，已到了更新的階段。但大多數企業自有資金不能完全滿足更新要求，需要有金融機構的資金支持。

　　-短評

　　法人汽車消費信貸滯后

　　與私人購車信貸業務的蒸蒸日上相比，目前法人汽車消費信貸市場卻曲高和寡。汽車租賃業就是一個典型的例子。

　　造成這種現象的原因，除了汽車消費結構的變化之外，法人購車付款形式相對單一也影響到法人的購買力。目前，北京市30%的私人購車采用貸款的形式，而占汽車消費主體地位的法人購車信貸服務卻相對是空白，缺少相關方面的金融配套服務項目。

　　以汽車租賃行業為例，北京市汽車租賃行業仍然沒有形成規模。最大的汽車租賃公司也僅有2000余輛車，與國外相比相距甚遠，缺乏新車型和車輛使用年限過長等原因一直困擾著經營者。

　　究其根本原因，除了我國汽車租賃行業起步較晚，管理運營模式簡單外，一個最主要的原因就是缺少資金支持。

　　汽車租賃行業的前期需要投入大量資金購置車輛，而資金回籠又慢，無疑給經營者造成很大負擔，在經營過程中，還要不斷更新車輛，以滿足不同層次消費者的需求，這都需要大量后續資金的支持。

　　目前，各租賃公司基本都是自籌資金，缺少金融機構的支持，導致租賃車輛使用時間過長，磨損現象嚴重，更新速度慢。使用五六年的富康、普桑和捷達車還在營運的現象非常普遍，這極易導致車輛的技術指標和安全性能下降。

　　大部分的租賃車輛仍在使用化油器，雖然已安裝了三元凈化裝置，但隨著車況的老化，已越來越不適應北京市政府提倡的“新北京，新奧運”對環保的要求了。

　　而近期汽車租賃融資市場正逐步開放，國外汽車租賃企業和國外汽車生產廠家將直接進入中國汽車租賃市場。

　　面對國外公司資金雄厚，管理經驗豐富的優勢，國內汽車租賃企業將面臨巨大的挑戰。