本報訊 (記者 馬佳) 原定于今天將獨占首都機場航意險市場的中美大都會壽險公司并沒有如期而至，上午記者在首都機場見到由北京19家保險公司組成的“共保體”保單仍在銷售。昨天，首都機場方面表示，原定計劃將暫緩執行。而保險專家認為，由一家保險公司獨占機場航意險市場的現象短時內不會發生。

　　“現在回顧這個事件的發展，我認為原因在于制度缺陷。”中財大保險系主任郝演

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蘇教授說。根據加入WTO承諾，中國允許外資保險公司進入中國保險市場，但前提是要采取合資方式并且外方持股比例不得超過50%。于是中美大都會壽險就采取了美國大都會和首都機場雙方各持股50%的方式組成合資保險公司，但這卻與中國現行的《公司法》相矛盾。按照《公司法》規定，單一股東持股比例不能大于10%，因為一旦集團持股過大，也就為它利用壟斷資源來壟斷市場準備了土壤。郝教授說，首都機場集團公司正在以參股的方式參與到咸陽機場、南昌機場、武漢機場的經營，這對于中小機場來說，是一件好事。但這也向市場輸出了一個信號，如果現在的制度缺陷不加以扭轉，航意險有可能造成大面積壟斷。

　　“在這場看似中國保險公司與首都機場的沖突中，中美大都會壽險公司的外資方———美國大都會一直是坐山觀虎斗，一旦機場航意險壟斷成為事實，它將是最大的受益者。”郝教授說，如果合資壽險公司的這個股權組成不加以改變，類似壟斷事件還有可能在其他領域爆發，因為目前很多合資壽險公司中方都是一個大股東，他們在很多領域都處于壟斷地位。

　　在這個事件中，中方19家保險公司似乎都是“弱勢群體”，但“壟斷”險些成為事實實在是因為這些公司結成的“共保體”做的不夠好：如果“共保體”早日從共保轉向共管；如果市場監管機構早日對手寫保單造成的假保單橫飛弊端痛下殺手；如果國內保險公司早向大都會保險學習例如“為投保人免費寄保單”這樣的貼心服務，結局恐怕也不至于此。