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繼寧波奧克斯集團斥資80億元進軍SUV后，從上周開始又掀起民企造車的熱潮：重慶的力帆、隆鑫、宗申到浙江金華青年集團入主貴州云雀生產中高檔轎車。和以往民企造專用車不同，在本次熱潮中更多的是轉向轎車，并且以西部企業表現突出。
目標瞄準轎車項目
此次民企掀起的造車熱潮中，它們的目標主要是瞄準轎車，其中力帆和浙江金華青年集團表現得尤為突出。
重慶力帆集團董事長尹明善在北京“兩會”期間接受本報記者采訪時也明確表示，力帆的三廂轎車將于今年面世，目前廠房的各項裝修工作正加緊進行。公司主要從1.6升的中低檔車做起，定價10萬元以下，將來產品線向上可能延伸至1.8升和2.0升，向下則延伸至1.3升和1.5升。
此次浙江金華青年集團入主貴州云雀造1.6至2.8升的中高檔轎車，集團董事長龐青年的秘書李寶山對記者并沒有否認。今年2月29日，金華青年與云雀的母公司中國貴州航空工業(集團)有限公司在貴州簽訂了合作協議。與云雀生產低檔車所不同的是，金華青年將來主要生產1.6升以上的中高檔轎車，目前已規劃1萬畝青年汽車城，公司也在加緊物色全國各地的經銷商。
與國外公司技術合作
此次民企生產轎車，體現了民企造車水平的提高。力帆集團去年的營業額達到45.8億元，在摩托車行業名列前茅，尹明善也稱已儲備了一些汽車技術人才；而金華青年集團旗下的金華尼奧普蘭客車去年一年的銷售額在13億元，位居全國豪華客車(每輛售價在100萬元以上)第一，零部件產值也達到4億元。而且，浙江資金空前充沛，“銀行搶著要來貸款”。
但轎車畢竟是一個資金、技術密集型的行業，并不是每個民企都“玩得起”。尹明善也坦言，力帆造車“有可能成功，也可能失敗”，他意識到單靠自己的力量還遠遠不夠，因此引入一些外國技術專家加以指導，初期的力帆轎車采用寶馬集團旗下一家公司生產的發動機；而金華青年的李寶山也表示，目前形勢還尚未明朗，董事長龐青年不方便表態。但記者獲悉，金華青年將和日本富士重工合作，而富士的大股東為通用汽車，因此最終有可能引入通用旗下的歐寶技術。
借西部大開發之勢而上
在人們的心目中，無論是一汽、上汽和東風汽車以及后來的民營汽車制造商吉利和寶龍，基本上集中在中國的東部和中部，在西部的民營汽車企業中，除了被比亞迪收購的陜西秦川外，幾乎在人們心中沒有什么印象。但此次以重慶為代表的民營汽車卻讓人刮目相看，有人驚呼“民企造車在西部崛起”。重慶的摩托車全國乃至世界聞名，鑒于摩托車利潤的不斷下滑，重慶“摩幫”把勢力延伸至與摩托車具有天然相似的汽車也不難讓人理解。
在重慶的三大摩托車巨頭力帆、隆鑫、宗申中，后兩者也與汽車結緣。但隆鑫的目標在客車，在收購擁有整車資格的山鹿公司的基礎上，成立了成都隆鑫公司，并在四川溫江區征地500畝，計劃投入9.83億元，到2007年形成一條年產1萬輛客車的生產線，3年內達到年產3000輛的生產能力、產值做到10個億；而宗申更為“保守”，董事長左宗申明確表示目前不會碰轎車，專做特種車。據悉，宗申在與重慶一家汽車廠談并購的同時，還在跟德國一家公司談合作。盡管被國家列為微車生產企業，但貴州云雀的日子并不好過，2003年銷量僅為1296臺，此次借助金華青年的力量有可能重新獲得新生，為西部汽車工業添磚加瓦。
業內人士認為，隨著西部大開發的不斷推進，西部的民營汽車企業也將隨著增加。西部的購買力水平水漲船高，重慶、成都等地市場日趨完善，這些都為培育汽車企業奠定了基礎。 本報記者 王燦彬
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