曾慶洪提出“好好降一降”的建議得到不少代表認(rèn)同

　　買一輛10萬(wàn)元的車，就要交1萬(wàn)元的車輛購(gòu)置稅，你會(huì)不會(huì)難以接受呢？“老百姓都說(shuō)國(guó)產(chǎn)車定價(jià)高，我說(shuō)其實(shí)國(guó)內(nèi)的車輛購(gòu)置稅才叫高呢！”正在北京出席十屆全國(guó)人大二次會(huì)議的“廣州本田”執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪代表說(shuō)。他準(zhǔn)備向人大會(huì)議提交一份建議，呼吁國(guó)家調(diào)低車輛購(gòu)置稅率，讓更多的人買得起車。

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　　還要靠征購(gòu)置稅建路？

　　“可以說(shuō)，開征車輛購(gòu)置稅，為加快我國(guó)的公路建設(shè)作出了不少貢獻(xiàn)。”曾慶洪說(shuō)，不過(guò)，與開征該稅(費(fèi))的時(shí)候相比，現(xiàn)在的形勢(shì)發(fā)生了變化，公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，國(guó)家已經(jīng)儲(chǔ)備了一定的財(cái)力來(lái)應(yīng)對(duì)高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及改造，我國(guó)目前的高速公路網(wǎng)已處于世界先進(jìn)國(guó)家行列；而且，個(gè)人購(gòu)車取代公車消費(fèi)成為汽車消費(fèi)的主流，“以前一般是單位買車交稅，現(xiàn)在大多是個(gè)人買車。更何況，車主每年還要交上一筆不菲的路橋費(fèi)。”曾慶洪認(rèn)為公路建設(shè)費(fèi)用可通過(guò)車輛所繳納的路橋費(fèi)來(lái)解決。

　　可否按車輛排量征稅？

　　曾慶洪說(shuō)，他設(shè)計(jì)了一套比較合理的降低車輛購(gòu)置附加稅的方案，實(shí)行車輛購(gòu)置附加稅分等級(jí)征收的管理方法，即不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車采取不同的購(gòu)置附加稅率：排量1.6L(含)以下，稅率為0%；1.6L以上至3.0L(含)，稅率為3%；3.0L以上，稅率為5%。

　　為什么要以不同的稅率來(lái)劃分呢？

　　曾慶洪說(shuō)，經(jīng)調(diào)查，購(gòu)買汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6升(含)以下家庭級(jí)產(chǎn)品的消費(fèi)者，其家庭收入并不豐厚，購(gòu)車的主要目的只是代步。對(duì)這部分車主，應(yīng)以免征購(gòu)置稅為宜。此外，我國(guó)是能源消耗和能源進(jìn)口大國(guó)，此舉有利鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買低排量的汽車，節(jié)省能源。

　　國(guó)外有無(wú)類似車輛購(gòu)置稅的稅種呢？曾慶洪說(shuō)，國(guó)際上大部分國(guó)家和地區(qū)一般都只設(shè)了汽車消費(fèi)稅，像中國(guó)這樣既設(shè)汽車消費(fèi)稅(國(guó)產(chǎn)車的出廠價(jià)里已包含汽車消費(fèi)稅)又設(shè)購(gòu)置稅的，并不多見。

　　曾慶洪建議調(diào)低車輛購(gòu)置稅的消息一傳開，廣東團(tuán)的不少代表覺得有道理。認(rèn)為要擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)，適時(shí)適度地調(diào)低車輛購(gòu)置稅是一種可取的辦法。

　　車輛購(gòu)置稅

　　1985年5月1日開始征收的車輛購(gòu)置附加稅前身叫車輛購(gòu)置附加費(fèi)。

　　1985年以前，中國(guó)沒有一條高等級(jí)公路，公路設(shè)施非常落后。國(guó)家為了加快公路建設(shè)而開征了該稅(費(fèi))種。征收稅(費(fèi))率，以前分兩個(gè)檔次———進(jìn)口車按汽車銷售價(jià)格的13%征收，國(guó)產(chǎn)車按車價(jià)的10%征收；幾年前調(diào)整為一律按車價(jià)的10%征收。

　　近年來(lái)，個(gè)人購(gòu)車潮興起，全國(guó)車輛購(gòu)置稅的征收額不斷攀升。1985年至1989年，每年征收的車輛購(gòu)置稅約為100億元；1990年至1994年約為每年150億元；1995年至2000年約為每年200億元。到了去年，達(dá)到了500個(gè)億左右。(特派記者黃熹曾璇林潔吳江)