溫家寶總理在政府工作報告中指出，要適當控制固定資產投資規模，堅決遏制部分行業和地區盲目投資、低水平重復建設，是今年宏觀調控的一項重要任務。出席兩會的一些人大代表和政協委員認為，目前全國各地競相上馬轎車整車項目，掀起了一場風起云涌的“造車運動”，是盲目投資、低水平重復建設的一個典型，國家應該采取措施，堅決予以遏制。

　　造車“大躍進”誘因何在？

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　　各行各業進軍汽車業，而且都要上中高檔車，原因何在？生產空調的奧克斯公司宣布進軍汽車產業，并公開宣稱“要給國內汽車行業虛高利潤減肥”。

　　全國政協委員、浙江吉利集團董事長李書福認為，目前中國低檔車的價格已經是世界最低，但是中高檔車的價格高得有些離譜，導致許多人想要進來分一杯羹。

　　廣州本田汽車公司執行副總經理、全國人大代表曾慶洪說，酒廠、煙廠、空調廠都要造汽車，沒有利潤他們會進入這個行業嗎？但是，利潤高不高，關鍵要看是不是和國際接軌。汽車業的利潤，日本是10%，歐洲是8%，美國是5%至8%。廣州本田的飛度轎車，日本的售價是119萬日元，還是稅前，中國的售價是9.98萬元人民幣，還包含了增值稅和消費稅，已經和國際接軌。當然要做到這一點，必須靠控制投資、一定的規模和良好的管理來降低成本。國內汽車企業的利潤水平也不一樣，有的高于國際水平、有的低于國際水平，還有的虧損。并不是凡是造汽車就都能賺錢。

　　全國政協委員王德臣認為，汽車業特別是轎車整車投資高、利稅高、產值也高。許多地方政府都把汽車產業列為本地優先發展的支柱產業，為造車“大躍進”推波助瀾。

　　有報道說，中國汽車制造業的利潤高達20%至30%，全世界最高。中國汽車工業協會一位負責人表示這一報道不準確，中國汽車制造業的平均利潤只有10%。

　　汽車業“散亂差”依然存在

　　國家統計局的統計表明，去年中國新增12家轎車生產企業，達到32家，分布在全國20個省、自治區、直轄市。產量最高的上海58.5萬輛，有兩個省份的年產量僅有500輛。轎車整車廠家中，年產量超過10萬輛的只有8家。全國120多家整車生產企業，三分之一產量不足千輛，甚至不少企業為零。雖然近幾年我國汽車生產集中度有了較大提高，去年前十名轎車生產廠家的市場占有率已經達80%左右，但是，東風汽車公司董事長苗圩代表認為中國汽車工業“散亂差問題依然突出”。

　　國家發改委副主任王春正代表認為，我國汽車工業集中度低，規模效益差，技術水平落后，缺乏自主開發能力，生產成本高，競爭力與國外存在著較大的差距。國際上汽車生產能力過剩，掀起了并購重組高潮，汽車制造集中在少數幾家大的跨國公司手里。但是中國的情況卻是一邊在兼并重組，一邊又在紛紛上馬。

　　市場經濟也不能搞重復建設

　　有人說市場經濟重復建設不可避免，李書福委員認為，中國還是轉型期經濟，市場經濟并不完善，不可能完全沿用市場經濟的做法，也不能再回到計劃經濟。他說中國的汽車工業面臨一個關鍵的發展期，如何發展，是放開自由競爭，還是有序競爭？他認為還是應該有序競爭，國家需要制定一個汽車發展規劃，讓大家平等競爭，并采取有效措施扶持本土品牌，使中國汽車工業得到健康發展。

　　有人說，民營企業造汽車，又不花國家的錢，你管它干什么。吳敬璉委員說，不花國家的錢，花銀行的錢也不行。投資如果失敗，銀行又多一筆不良資產。吳敬璉說，要特別警惕行政主導的投資過熱。一些地方政府運用手中的權力，調動財政、銀行甚至企業的資金，投入一些效率低下的項目，大量無效投資投到經濟領域，跟市場經濟的要求是不相符的，由此產生的后患是無窮的。

　　我國著名航空動力學專家、中國工程院院士劉大響代表憂心忡忡地說，我們國家吃重復建設的苦頭太多了，酒廠、煙廠、家電企業都要造汽車，技術儲備有沒有，人才儲備有沒有？汽車工業是一個國家工業綜合水平的反映，不是有錢就能造汽車。