歐洲游成為國際航空公司搶占市場的導火索，而在上海市場站穩(wěn)腳跟更是成功登陸長三角的一種標志

　　本報記者 謝靜

　　三月的上海盡管還是春寒料峭，航空市場的競爭卻陡然升溫。

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　　歐盟成為中國公民出境旅游新目的地預計在今年5月1日開始生效。旅游未動，航班先行。中國游客成了各家航空公司競相追逐的對象，中國、歐洲兩地航空公司爭相采取新增航線、加大航班密度的行動，對上海航線的爭奪尤為激烈。

　　北歐航空公司2月27日宣布，在今年3月29日開辟上海至哥本哈根航線。中國東方航空股份公司也將在4月1日開通上海至倫敦航線，法航、漢莎航空、荷航、維珍航空等歐洲航空公司當然也不甘人后，紛紛在已經(jīng)實行或即將實行的夏季航班時刻表中增加了到上海的航班。

　　一場對上海航空市場的國際爭奪戰(zhàn)，全面展開。

　　市場需求決定運力

　　德國漢莎航空上海辦事處的工作人員近來要比往常更忙了，再過些日子，漢莎就要迎來進入中國10周年的紀念日，漢莎正計劃借此機會加大市場推廣力度，以穩(wěn)固自己作為外國航空公司在中國市場的領先地位。

　　3月3日，漢莎中國華東區(qū)總經(jīng)理鄧漢博告訴記者，3月底，漢莎將由現(xiàn)在的每周12個航班恢復到每周14個。這樣，漢莎每天有兩個航班從上海起飛，分別飛往德國慕尼黑和法蘭克福。對于漢莎目前在上海能取得這樣的成績，鄧漢博頗為滿意。他笑著說，三年前他來上海的時候，每周只有6個航班飛往法蘭克福，之后逐漸增加到每周12個，去年由于德國率先成為中國公民旅游目的地國，每周航班數(shù)目增加到14個，但是由于非典的緣故，減少了兩個航班，現(xiàn)在又恢復到每周14個航班。

　　據(jù)了解，漢莎中國華東地區(qū)的收入目前在整個漢莎中國內(nèi)地市場已經(jīng)占到了45%的份額。按照鄧漢博的計劃，這個數(shù)字在未來會繼續(xù)加大。

　　在上海市場賺得盆滿砵滿的外國航空公司并非漢莎一家。

　　同一天，度完春假準備回荷蘭繼續(xù)深造的留學生曉蕾被告知，務必提早去機場柜臺辦票，去阿姆斯特丹的航班最近一直爆滿，機票經(jīng)常超售。據(jù)一位知情人士透露，由于上海飛阿姆斯特丹航線的滿員，承運方荷航辦票柜臺最近以來往往提前10分鐘就停止辦票，一來是座位早已辦完，二來試圖減少承擔一些因超售而引起的糾紛。

　　來自市場的巨大需求成了各家航空公司新開航線和增加航班的最佳理由。

　　新一輪競爭升級

　　當記者問及如何看待外國航空公司加快進入上海市場時，鄧漢博顯得從容而自信：“為什么他們不早點來呢？”他并不擔憂漢莎未來會在即將啟動的上海航空市場的爭奪戰(zhàn)中失利，從乘客的構成比例來看，漢莎更像個公務旅行航空公司，對于商務客人來說，時間的選擇是最重要的，目前漢莎每天早晚都各有一個航班從上海飛往德國，這樣的時間表使得漢莎繼續(xù)有信心保持比較大的市場份額。

　　鄧漢博進一步補充道，當然漢莎不會坐等收入的增加，配合進入中國10周年的活動，漢莎將有一系列的市場舉措。比如在4月1日到5月15日期間推出的機票優(yōu)惠價格，上海飛往慕尼黑往返機票價格為7388元，而且可以獲得雙倍的里程積分。比價格更吸引人的是航班硬件的更新。“4月1日起，上海飛慕尼黑的航班上啟用全新A340機型，該機型上的公務艙座椅經(jīng)過了改良，座椅幾乎可以放平，這會讓長途飛行變得更舒適，”鄧漢博說，“漢莎航空公司為改裝遠程飛行的公務機艙花費了3億歐元，并且在飛機上配備了機載電話、電腦接口等先進通信設施。”

　　靠舒適服務爭取中國市場，正在成為外航的競爭趨勢。

　　為了配合上海市場“開門紅”，北歐航空負責中國、韓國和蒙古事務的總經(jīng)理伊祺君在宣布首航的當天，同時宣布推出為期一個月的艙位優(yōu)惠，價位令人怦然心動。

　　而最令人心動的還是“超值經(jīng)濟”理念———享受不一般的空中舒適。在這條航線上沒有了頭等艙，只有公務艙、超值經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙三種艙位。據(jù)伊祺君介紹，“超值經(jīng)濟艙”設置與公務艙一樣，24個座位組成獨立區(qū)域，配備計算機接口。即便是普通經(jīng)濟艙，每個座椅靠背也嵌有個人電視屏幕，安裝當今頂級的機上娛樂系統(tǒng)，有18個音樂頻道、12個影視頻道，還有9種電子游戲。

　　為什么航空公司不惜血本，熱衷于座席的更新?lián)Q代呢？德國旅游協(xié)會的主席克勞斯·雷普勒對記者解釋說：“公務艙與經(jīng)濟艙的差價如此之大，航空公司必須能夠為多掏錢的客人提供明顯優(yōu)越的服務。”

　　航空業(yè)的競爭愈來愈激烈，除了比拼票價外，航空公司更在飛機上的硬件設備、餐飲及服務上下功夫，希望能夠通過差異化的服務，尋找一批愿意花錢買服務的客戶，做真正賺錢的生意。

　　本地航空公司搶奪“蛋糕”

　　“近幾個星期，我們會公布與上海航空公司之間的緊密合作。”鄧漢博向記者透露，但他拒絕就合作內(nèi)容作詳細闡述。

　　同本地的航空公司取得“聯(lián)盟式”的合作是航空公司競逐世界航空市場的重要武器之一，也成為了航空公司之間合作最為全面、發(fā)展最為迅速、成效最為顯著的一種合作方式。

　　在此形式下，聯(lián)盟伙伴相互協(xié)調(diào)航班時間，進行航線聯(lián)營，共同使用飛機、售票處、候機樓及其他地面設施，實行代碼共享等，很多航空公司借助聯(lián)盟能夠以較低的成本來擴展航線網(wǎng)絡，擴大市場份額，贏得了更多的商機。

　　基于這樣的意義，漢莎與上航的合作對于漢莎在中國本土市場的擴張和上航海外市場的延伸顯得至關重要。

　　有消息稱，上海航空已經(jīng)向民航總局申請開辦上海至德國的航線。

　　據(jù)了解，目前，上海飛往法蘭克福、慕尼黑的航班由德國漢莎航空獨家經(jīng)營。而根據(jù)航權的對等原則，一家德國公司經(jīng)營德國城市往上海的航線，則相應有一家中國當?shù)毓�司�?jīng)營上海往返德國城市航線。此前，東方航空公司曾經(jīng)營過上海往返德國的航線。

　　“東航在歐洲地區(qū)只有和法航是代碼共享，”東航一位人士說，“和漢莎航空沒有共享代碼，所以從慕尼黑中轉(zhuǎn)比較困難，因此越飛越艱難。”

　　由于上海飛慕尼黑的航線上座率情況不理想，東航不得不考慮放棄德國轉(zhuǎn)戰(zhàn)英國，開辟上海至倫敦的航線。這使得上海航空有機會開通上海至慕尼黑的航線，作為地方航空公司加入國際長途航線的競爭陣營，之前，上航只擁有飛往日本及東南亞地區(qū)的航權。

　　在春節(jié)前的國務院新聞發(fā)布會上，民航總局局長楊元元曾表示，民航總局準備采取更具有競爭力或者更市場化的辦法來分配國際航線。有關專家分析認為，不久的將來，像上航這樣的地方航空公司將有機會放在和東航、南航、國航平等的位置上來競爭下一步的一些國際航線。

　　國際航線之爭波及機場

　　不同于地方航空公司，以上海為基地的東航，很大部分利潤是由國際航線貢獻的。來自國際和國內(nèi)航空的競爭壓力迫使東航將國際航線發(fā)展觸角開始伸向二、三線城市。據(jù)東航的消息稱，由東航江蘇公司承運的蘇北首條國際航線鹽城—韓國漢城國際包機航線定于4月8日首航，每周一、四開通兩個定期包機航班。

　　歐洲游航權之爭正波及更多的航空公司和地區(qū)。早先成為中國公民出境旅游選擇地的東南亞以及澳大利亞也毫不示弱，航線更是開進二線城市。

　　據(jù)了解，新加坡航空公司將在本月28日開辟直飛南京的航線。同日，日航將最新開通每日一班的連接杭州和日本的新航線。與此同時，“曼航”也瞄準了杭州和南京這兩個香餑餑，計劃在4月18日、19日起開通杭州、南京至曼谷的直航航班。澳洲航空公司也將于今年年中開辟直飛上海新航線。

　　“南京、杭州國際航線的開通勢必會分流上海機場的部分運力，”一位航空業(yè)資深人士稱，“然而，上海機場目前也存在著擴容的需求。”

　　據(jù)了解，盡管上海機場在中國民航業(yè)中地位顯赫，其貨物吞吐量多年排名全國第一，但和美國紐約、亞特蘭大，法國戴高樂，德國法蘭克福，英國倫敦等幾家瓜分國際航運60%—70%業(yè)務的大型樞紐港相比，則相距甚遠。

　　2004年2月10日，上海機場集團有關部門負責人表示，浦東機場的第二條跑道和第二座航站樓，按計劃將分別于2005年和2008年相繼投入使用，上海建設國際航空樞紐港的步伐正在加快。

　　“周邊的韓國、泰國、新加坡都在虎視眈眈地盯著亞太航空樞紐港的地位，上海不得不加快步伐。”據(jù)民航知情人士介紹，為了吸引更多的航線資源，上海計劃逐步加大“第五航權”的放開力度。

　　“第五航權”的開放意味著越來越多的外國航空公司會進駐上海，本地的航空公司也會對等走出去，一場航空業(yè)的“惡斗”將在所難免。

　　《國際金融報》(2004年03月08日第九版)