-本刊特約記者 姜范/文

　　就在中國藍(lán)星集團(tuán)滿懷豪情地向外界發(fā)布手握收購韓國第四大汽車制造商雙龍公司股權(quán)優(yōu)先競標(biāo)權(quán)時(shí)，不料，一位神秘人物的介入讓野心勃勃的藍(lán)星打了一個(gè)寒戰(zhàn)。

　　這位神秘人物就是中國汽車業(yè)最大也是最重要的婆婆——國家發(fā)展和改革委員會(huì)(以

美妙時(shí)光產(chǎn)權(quán)酒店 紫光臺(tái)式電腦 小戶型主陣容揭曉 多媒體互動(dòng)學(xué)英語

下簡稱發(fā)改委)。它是為上汽而來的，但專家認(rèn)為，此次上汽競標(biāo)韓國雙龍汽車，純粹是個(gè)“攪局者”，是在暗地里幫助通用汽車。也許這也是雙龍對(duì)上汽有所顧忌的原因之一。

　　發(fā)改委的介入讓藍(lán)星集團(tuán)有些意外。藍(lán)星集團(tuán)(以下簡稱藍(lán)星)企劃部的鄔曉薇女士告訴記者：“我們沒想到發(fā)改委會(huì)介入這件事情，這本來是我們企業(yè)自己的商業(yè)行為。”

　　可惜事情并沒有這么簡單。參與雙龍汽車收購的中國企業(yè)，除了藍(lán)星以外，還有中國第二大汽車集團(tuán)——上海汽車工業(yè)集團(tuán)。在優(yōu)先競標(biāo)權(quán)的較量中，藍(lán)星拔了頭籌。根據(jù)藍(lán)星的說法，發(fā)改委的介入是因上海汽車公司(以下簡稱上汽)而起。

　　橫生枝節(jié)

　　發(fā)改委有充分的理由偏袒上汽。從硬件上看，上汽是年銷售量達(dá)到78萬輛的國內(nèi)最大的轎車生產(chǎn)基地，擁有通用和大眾兩家重量級(jí)合作伙伴，無論是資金、技術(shù)還是經(jīng)驗(yàn)，都明顯優(yōu)于“外行”的藍(lán)星，讓上汽取代藍(lán)星似乎名正言順；此外，上汽還有“走出去”的經(jīng)驗(yàn)，上汽持有通用大宇汽車技術(shù)公司10%的股份，而大宇汽車公司曾經(jīng)是雙龍的關(guān)聯(lián)企業(yè)、韓國第二大汽車公司。

　　再從與發(fā)改委的關(guān)系上看，作為發(fā)改委明確支持的三大汽車集團(tuán)之一，上汽的發(fā)展一直得到發(fā)改委及以前的國家經(jīng)貿(mào)委的百般呵護(hù)，上汽的對(duì)內(nèi)收購、對(duì)外合作，無一不與這只“有形的手”有著密切的關(guān)系，而上汽有關(guān)人士也表示上汽在參與收購雙龍之前已經(jīng)得到了發(fā)改委的批準(zhǔn)，當(dāng)藍(lán)星“出人意料”地博得雙龍債權(quán)團(tuán)的歡心、打亂上汽的計(jì)劃時(shí)，發(fā)改委出面干預(yù)也就不足為怪了。

　　那么，藍(lán)星與上汽這兩家中國公司何以舍近求遠(yuǎn)、不兼并國內(nèi)的汽車公司而將目光轉(zhuǎn)向韓國呢？

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，從全球范圍內(nèi)看，“6+3”的格局已經(jīng)穩(wěn)定，其他有價(jià)值的汽車公司已被兼并殆盡，雙龍有技術(shù)有品牌，收購雙龍就能得到它的技術(shù)和品牌，而國內(nèi)可收購的企業(yè)基本上是個(gè)空殼，要技術(shù)沒技術(shù)，要產(chǎn)品沒產(chǎn)品，與之相比收購雙龍自然比收購國內(nèi)的空殼合算得多。

　　上汽之所以對(duì)藍(lán)星耿耿于懷，是因?yàn)樯掀�想借此�?shí)現(xiàn)自主品牌的理想被攪局；而藍(lán)星突破重圍的動(dòng)力，則來自于雙龍的品牌和產(chǎn)品可能帶來的滾滾“錢景”：2003年中國車市最引人注目也是增長最快的，就是雙龍擅長的越野車和豪華車的細(xì)分市場。

　　雙方的口水戰(zhàn)由此一觸即發(fā)。上汽指責(zé)藍(lán)星斷了自己的后路：“上汽在外電報(bào)道以后才知道，而且已經(jīng)沒有了補(bǔ)救的辦法。”藍(lán)星則聲明：“藍(lán)星一再強(qiáng)調(diào)，在兼并重組的過程中，一定要維護(hù)國家利益，堅(jiān)決反對(duì)見利忘義、詆毀競爭對(duì)手的行為，這與其他企業(yè)的做法形成了鮮明的對(duì)比。”這個(gè)“其他企業(yè)”指的是誰，不言而喻。

　　藍(lán)星的跨國收購形勢(shì)陡然兇險(xiǎn)起來。即使是最后戰(zhàn)勝上汽和其他跨國汽車巨頭，作為國有大型企業(yè)，無論是收購的最后成交，還是將來在國內(nèi)的生產(chǎn)、銷售，想要在汽車這個(gè)處于嚴(yán)密控制和審批中的行業(yè)有所作為，藍(lán)星無論如何都無法繞過發(fā)改委的批準(zhǔn)。

　　由于有韓國媒體認(rèn)為藍(lán)星收購雙龍的總金額將達(dá)6500億韓元(約合5.5億美元)，而藍(lán)星又表示將有近10億美元的投資，因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的“大手筆”對(duì)于總資產(chǎn)200億元人民幣、年銷售額100億元人民幣的藍(lán)星集團(tuán)來說，將是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

　　藍(lán)星之懸，還在于這場收購生不逢時(shí)。從2003年下半年開始，指責(zé)國內(nèi)汽車業(yè)投資過熱的聲音一浪高過一浪，最重要的代表就是國家發(fā)改委。如若藍(lán)星真的將雙龍收入囊中，就等于是繞道殺進(jìn)了汽車業(yè)，國內(nèi)就又增加一家新汽車企業(yè)，這與國家有關(guān)部門推動(dòng)三大集團(tuán)兼并重組的“減法”思路顯然不符，所以即使是曲線救國，藍(lán)星要得到汽車行業(yè)的入場券依然不容易。

　　此外，賈新光還指出，藍(lán)星還必須做好并購后進(jìn)行整合的準(zhǔn)備工作，比如要學(xué)會(huì)解決與勢(shì)力強(qiáng)大的韓國企業(yè)工會(huì)的對(duì)話，這對(duì)藍(lán)星來說，幾乎是個(gè)全新的課題。

　　全球汽車業(yè)在20世紀(jì)90年代中后期掀起了一場全球范圍的重組浪潮，但并購后遺癥已然顯現(xiàn)。1976年，標(biāo)致公司收購了法國另一家著名汽車公司——雪鐵龍公司成立PSA集團(tuán)，但在其后的20年里PSA一直在品嘗合并帶來的苦澀，在1997年走馬換帥之后才將兩大品牌分別重新定位，提高零部件的通用比例，終于得以扭虧為盈。

　　1998年，戴姆勒奔馳與克萊斯勒公司合并后價(jià)值470億美元，這一超豪華合并震驚了全世界，可惜5年后，合并后的公司市場價(jià)值反而跌落至380億美元，罪魁禍?zhǔn)妆还�認(rèn)為就是合并本身，以至于現(xiàn)在多數(shù)歐洲分析師都建議將戴姆勒與克萊斯勒重新分開，這樣，終點(diǎn)就又回到起點(diǎn)。

　　再如，在與通用汽車結(jié)成聯(lián)盟之后，菲亞特公司的經(jīng)營狀況依舊每況愈下，也使得通用汽車對(duì)是否繼續(xù)收購菲亞特的股份舉棋不定。日產(chǎn)的復(fù)蘇應(yīng)該算是個(gè)正面典型：2000年，在雷諾控股一年后，日產(chǎn)就從連續(xù)九年的虧損中翻身，現(xiàn)在已經(jīng)能為其母公司雷諾公司輸血，不能不說是個(gè)奇跡，但誰都不敢保證，如果沒有成本殺手卡洛斯·戈恩的鐵腕，日產(chǎn)的再輝煌還能走多久，所以，雷諾對(duì)日產(chǎn)的收購，現(xiàn)在還只能說是成功的開始。

　　因此，在中國企業(yè)跨國收購成功率不足三成的大背景下，藍(lán)星要學(xué)的東西還有很多。

　　藍(lán)星集團(tuán)有關(guān)人士分析，如果發(fā)改委阻撓藍(lán)星，而雙龍又沒有選擇上汽，那么最后兩家中國企業(yè)就會(huì)因?yàn)榈溒鹗拤Χ�空手而歸，對(duì)于中國企業(yè)的國際形象會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。“我們能做的就是等待。”藍(lán)星集團(tuán)有關(guān)人士發(fā)出無奈的嘆息。

　　委屈的藍(lán)星

　　從并購消息傳出之始，就無人祝福這對(duì)跨國情侶。華爾街的分析師認(rèn)為藍(lán)星競標(biāo)外國汽車公司的行為是中國汽車行業(yè)非理性投資的延續(xù)：“藍(lán)星不知道自己在干什么”。

　　藍(lán)星的劣勢(shì)很明顯，就是這家以化工為主業(yè)的集團(tuán)幾乎沒有任何汽車制造的經(jīng)驗(yàn)。其他參與收購雙龍的都是專業(yè)汽車制造商，包括通用、福特、雷諾等公司，都是跨國汽車巨頭，都是近十年全球汽車行業(yè)兼并浪潮中的主力軍，不僅如此，在韓國對(duì)歐美公司的認(rèn)同度大大高于中國公司的背景下，藍(lán)星能夠勝出，的確令人驚奇。

　　有介入收購事宜的人士稱，藍(lán)星勝出的原因是藍(lán)星主張保留雙龍目前的管理層，并承諾在工薪問題上與工會(huì)進(jìn)行集體談判。還有消息言之鑿鑿：因?yàn)樗{(lán)星開價(jià)最高。但當(dāng)記者采訪藍(lán)星集團(tuán)企劃部鄔曉薇女士時(shí)，得到了她的堅(jiān)決否認(rèn)：“我們的出價(jià)是最低的，絕對(duì)不是有些媒體說的最高價(jià)，這個(gè)話我可以負(fù)法律責(zé)任的。”

　　那么，雙龍為何放著西方豪門不嫁，要跟名不見經(jīng)傳的藍(lán)星呢？

　　鄔曉薇表示，雙龍很佩服藍(lán)星從1萬元借款白手起家、20年資產(chǎn)達(dá)到200億元的快速發(fā)展經(jīng)歷，而且藍(lán)星先后兼并重組了100多家國有困難企業(yè)，并不缺乏資源整合和并購重組的經(jīng)驗(yàn)，她還強(qiáng)調(diào)：“藍(lán)星對(duì)汽車行業(yè)并不外行，我們具備完整的汽車生產(chǎn)鏈。”

　　這條完整的生產(chǎn)鏈，就是中車汽修。中車汽修的前身，是藍(lán)星集團(tuán)2001年接收的近40家軍隊(duì)保障性企業(yè)，這其中有5家國家定點(diǎn)汽車制造和改裝廠，擁有100多個(gè)汽車目錄，生產(chǎn)和改裝各種載重車、大轎車、越野車和雷達(dá)車等軍隊(duì)專用汽車。

　　在對(duì)上述企業(yè)進(jìn)行整體接收以后，藍(lán)星集團(tuán)組建了中車汽修集團(tuán)公司，啟動(dòng)“萬家汽修連鎖工程”，計(jì)劃用5年的時(shí)間，在全國建立1000家直營汽修連鎖店、9000家加盟店、31家一流的汽車維修服務(wù)中心和汽車零部件物流配送中心，形成“汽車銷售、快修、養(yǎng)護(hù)、遠(yuǎn)程診斷、統(tǒng)一配送、信息化管理”的專業(yè)化汽車后服務(wù)連鎖企業(yè)。2002年，中車汽修集團(tuán)的工業(yè)總產(chǎn)值和經(jīng)營收入分別比上年增長56.9%和53.4%，汽修連鎖體系已初具規(guī)模。所以，此次藍(lán)星收購雙龍的核心，便是“中車汽修”。

　　在采訪中，藍(lán)星集團(tuán)有關(guān)人士坦言：收購雙龍主要是為“中車汽修”的2萬名復(fù)轉(zhuǎn)軍人解決就業(yè)問題。該人士表示：“其實(shí)收購雙龍對(duì)藍(lán)星來說算不上什么大事。”

　　在“中車汽修”之外，藍(lán)星在汽車零部件行業(yè)已經(jīng)有了不小的動(dòng)作。除去已有的輪胎、橡膠企業(yè)以外，2003年8月和10月，藍(lán)星集團(tuán)分別與韓國摩比斯株式會(huì)社和星宇科技株式會(huì)社建立了兩家合資企業(yè)，為北京現(xiàn)代汽車有限公司及其他國內(nèi)外汽車企業(yè)提供塑料零部件。

　　來自“中車汽修”的消息稱，韓國現(xiàn)代與北汽合資后帶來了十幾家配套廠，如今已經(jīng)有三家被“中車汽修”吃進(jìn)，之所以沒有全部收編，就是為了給北京汽車公司留點(diǎn)機(jī)會(huì)。

　　雙龍也尷尬

　　這場跨國戀的另一個(gè)變數(shù)，來自雙龍公司自身的煩惱。

　　雙龍公司在韓國汽車業(yè)位列第四，是韓國越野車的先驅(qū)，以生產(chǎn)SUV、RV、高級(jí)轎車為主，其前身為創(chuàng)立于1954年的東亞汽車公司。1993年，該公司由梅塞德斯-奔馳參股5%，并與其展開技術(shù)合作，最終推出了包括Musso運(yùn)動(dòng)型多用途車在內(nèi)的幾款新車。1997年，負(fù)債高達(dá)3.4億韓元的雙龍汽車公司被雙龍集團(tuán)賣給了大名鼎鼎的大宇集團(tuán)。可惜，大宇集團(tuán)兩年之后分崩離析，雙龍重新成為獨(dú)立的上市公司。

　　在經(jīng)歷了2000年和2002年的債券轉(zhuǎn)股權(quán)之后，雙龍汽車55.4%的股份被債權(quán)人控制。此后，雙龍的歸屬就成為常說常新的敏感問題。2002年，法國PSA集團(tuán)高層造訪雙龍，接著傳出了PSA將收購雙龍的消息。不過，眾多的試探并沒有開花結(jié)果，時(shí)至今日雙龍才開始真正的比武招親。

　　與在全球范圍內(nèi)進(jìn)行的尋尋覓覓同時(shí)展開的，是雙龍的中國制造之路。

　　2002年4月，雙龍以最成功的產(chǎn)品雷斯特(Rexton)為開路先鋒進(jìn)入中國進(jìn)口車市場。在上市發(fā)布儀式上，雙龍汽車社長蘇鎮(zhèn)就明確表示有意在中國生產(chǎn)。此前，雙龍?jiān)�與上海萬豐、江西江鈴、長豐等數(shù)家整車企業(yè)進(jìn)行接觸，可惜均無果而終。后來雙龍終于在成都新大地公司開始了中國制造，不過只能采取技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式生產(chǎn)大地MUSSO。

　　2003年是雙龍的中國制造之旅大踏步前進(jìn)的一年。當(dāng)年年初，雙龍與上海匯眾簽訂了輕型客車伊斯塔娜(奔馳MB100)的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓協(xié)議。此前，上海匯眾曾以320萬美元購買了雙龍的重卡生產(chǎn)線。隨著雙龍與匯眾的聯(lián)系愈加緊密，雙龍也間接地握住了上汽集團(tuán)的手。也是在2003年，雙龍第一次在中國的車展上亮相，雙龍最豪華的轎車——加長版主席(Chairman)也于同年登陸中國車市。

　　沒有實(shí)現(xiàn)中國制造的雙龍顯然并不滿足。2003年中國車市最大的贏家當(dāng)屬越野車和豪華車，其中SUV市場的需求量達(dá)到16萬輛，增長速度達(dá)到52%，創(chuàng)下了歷史新高；而在豪華車中奧迪的增幅超過了70%，火速上市的國產(chǎn)寶馬也賣出3000多輛。

　　越野車與豪華車，正是雙龍最擅長的領(lǐng)域，雙龍的越野車已經(jīng)具有國際聲譽(yù)，其雙龍豪華轎車帶有濃重的奔馳味道，價(jià)格卻比奔馳平易近人得多。所以，在眾多跨國汽車巨頭的包圍中，雙龍將繡球拋給了中國的藍(lán)星，從某種程度上說也是對(duì)中國市場的選擇。

　　盡管雙龍一直待價(jià)而沽，但民族情緒濃厚的韓國人并不愿意雙龍落到外國人手里，因?yàn)榇饲按笥钇�車、三星汽車已�?jīng)相繼被通用汽車和雷諾公司收購，如果雙龍“失守”，韓國的民族汽車工業(yè)就剩下現(xiàn)代汽車苦撐大局了，所以無論是雙龍汽車還是韓國輿論，對(duì)于外國競標(biāo)者的選擇都是慎之又慎。

　　在分析師眼中，通用似乎是個(gè)理想的選擇。如果通用汽車能夠最終購得雙龍，將會(huì)幫助其擴(kuò)大在韓國的生產(chǎn)線，而雙龍也可以通過通用在中國的銷售渠道和生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大銷售和生產(chǎn)。此外，通用的中國市場戰(zhàn)略也將因此受益，由于自身缺乏適合中國市場的車型，韓系車型已經(jīng)成為通用在華的主要產(chǎn)品來源：月銷量近9000輛的“別克凱越”創(chuàng)下了中國新車上市月銷量的新紀(jì)錄，而這款“中別克”正是大宇的血脈；上汽通用五菱推出的披掛“雪佛蘭”標(biāo)志的小轎車、號(hào)稱“全球最漂亮小車”的SPARK，其原型車就是著名的大宇MATIZ。但是，如果通用汽車再將雙龍拿下，通用將占據(jù)韓國汽車工業(yè)的半壁江山，韓國各方將很難認(rèn)同這種結(jié)果。事實(shí)也的確如此，通用汽車不久就宣布退出雙龍汽車公司的競標(biāo)。

　　在兩家中國公司中，上汽的背景較之藍(lán)星復(fù)雜得多——它的背后站著通用。除了與上汽合資上海通用汽車公司以外，通用汽車還在利用上汽集團(tuán)在國內(nèi)的地位，巧妙地規(guī)避了中國汽車產(chǎn)業(yè)政策中“一家外國公司在中國不能有兩家以上整車合資企業(yè)”的約束，上汽通用五菱、上海東岳汽車有限公司得以獲得國家批準(zhǔn)，通用汽車如愿以償?shù)氐玫搅说谌�家和第四家合資伙伴。

　　不僅如此，2002年10月，上汽集團(tuán)還出資5970萬美元，購得美國通用汽車與韓國大宇汽車的債權(quán)人共同成立的新合資公司——通用大宇汽車科技公司10%的股份，上汽集團(tuán)總裁胡茂元作為中方股東代表進(jìn)入了該公司董事會(huì)，這是中國汽車企業(yè)第一次真正參與國際汽車業(yè)的重組，上汽與通用的戰(zhàn)略關(guān)系也由此捆綁得更加緊密。

　　因此有業(yè)界人士認(rèn)為，此次上汽競標(biāo)雙龍，純粹是個(gè)“攪局者”，是在暗地里幫助通用汽車。也許這也是雙龍對(duì)上汽有所顧忌的原因之一。藍(lán)星集團(tuán)有關(guān)人士就含蓄地表示：“雙龍不認(rèn)上汽。”

　　藍(lán)星與上汽的明爭暗斗將在3月落下帷幕，因?yàn)閷脮r(shí)雙龍會(huì)拋出最后的抉擇。而等待期間的風(fēng)云變幻，足以讓本來就撲朔迷離的雙龍收購案再生變數(shù)。

　　資料：藍(lán)星20年

　　中國藍(lán)星(集團(tuán))總公司是中央政府直接管理的大型企業(yè)集團(tuán)，是在我國經(jīng)濟(jì)體制改革中創(chuàng)建和發(fā)展起來的新型國有企業(yè)。

　　藍(lán)星以化工為主業(yè)，總資產(chǎn)200多億元，年銷售額100多億元，下屬100多家企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，在美國、日本、澳大利亞、烏克蘭設(shè)有海外公司，并控股“藍(lán)星清洗”、“星新材料”、“西南化機(jī)”3家上市公司。

　　藍(lán)星在化工新材料、工業(yè)清洗和膜與水處理領(lǐng)域居國內(nèi)領(lǐng)航地位；在石油石化、無機(jī)化工、有機(jī)原料、精細(xì)化工、工程塑料及化工裝備等領(lǐng)域具有較強(qiáng)實(shí)力。“藍(lán)星”商標(biāo)是中國惟一的工業(yè)服務(wù)類馳名商標(biāo)。

　　1984年9月，擔(dān)任原化工部化工機(jī)械研究院團(tuán)委書記的任建新帶領(lǐng)7名共青團(tuán)員、借款1萬元在蘭州創(chuàng)辦了我國第一家專業(yè)化清洗公司。從推廣一項(xiàng)曾獲得國家發(fā)明獎(jiǎng)的清洗技術(shù)起步，并將成果轉(zhuǎn)化，開展工業(yè)清洗技術(shù)服務(wù)、技術(shù)擴(kuò)散、清洗產(chǎn)品生產(chǎn)銷售，培育和擴(kuò)大清洗市場，并逐步使外國清洗公司退出了中國工業(yè)清洗市場，從而使藍(lán)星公司在全國工業(yè)清洗市場上所占有的份額達(dá)到90%以上。

　　1996年，藍(lán)星公司總部遷入北京，企業(yè)步入一個(gè)新的發(fā)展階段。公司模式向“實(shí)體經(jīng)營與資本運(yùn)營雙輪驅(qū)動(dòng)”的跳躍式發(fā)展轉(zhuǎn)變。結(jié)合國有企業(yè)改革、解困和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，公司自1996年以來先后兼并、收購了星火化工廠等10多家國有大中型企業(yè)。公司還積極通過股票上市等方式和途徑，加快經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)換，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，擴(kuò)大資金募集渠道。

　　2000年4月，經(jīng)中央黨政機(jī)關(guān)非金融類企業(yè)脫鉤工作小組國脫鉤組[2000]7號(hào)文件批準(zhǔn)，中國藍(lán)星(集團(tuán))總公司交由中央管理。從而使藍(lán)星公司的發(fā)展又進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。

　　2001年，經(jīng)中央、國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，藍(lán)星接收了33家軍隊(duì)保障性企業(yè)，與藍(lán)星公司原有業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，發(fā)展汽車修理、信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域業(yè)務(wù)。

　　藍(lán)星公司20年的發(fā)展，經(jīng)歷了由一項(xiàng)技術(shù)興起一個(gè)產(chǎn)業(yè)，由一個(gè)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展到多個(gè)新的領(lǐng)域，并且由一個(gè)企業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)和幫助更多國有大中型企業(yè)擺脫困境，走向良性發(fā)展的過程。