能源大鱷神華求解煤運死結 31億豪邁投資天津港

　　本報記者徐萬國郭莉

　　北京、天津報道

　　有錢買不到煤，有煤運不出去，是2003年能源領域最讓人無奈的結。

　　這一籠罩2003年整個冬天的陰影還沒散去，2004年會不會重蹈“煤荒”覆轍的聲音又依稀傳來。

　　作為國內最大的能源、運輸巨頭——神華集團的一舉一動此時顯得格外引人矚目。就在該集團剛與天津港達成合資建設深水煤碼頭的意向之際，相關消息不脛而走。

　　這意味著，中國煤炭運輸的格局將因此而發生深刻的變化。

　　大鱷出手

　　1月16日，神華集團與天津港合資建設深水專業煤碼頭的協議正式簽定。

　　根據協議，雙方將在天津港南疆碼頭共同投資31億元建設13號、14號兩個煤炭專業化泊位和堆場等配套設施，碼頭岸線長850米，設計年吞吐能力3000萬噸。工程前期勘測將在今年上半年完成，下半年開工建設，2006年正式投入運營。

　　同時，神華集團還將配套建設一條到天津港南疆13號、14號煤炭碼頭前沿的鐵路。據了解，一次性對一個項目投入如此巨大的資金，這在天津港歷史上還是第一次。

　　據悉，這項合作的主要出資人是神華集團。

　　據中國煤炭工業協會最新統計數據顯示，2003年全國原煤產量共計17.36億噸，而僅神華集團的產量就達1.0197億噸，占比將近十分之一，在中國煤炭行業的“領袖”地位不言而喻。作為中央直管的44戶國有重點骨干企業之一，“神華工程”本身就是受到國務院重視的重點項目。

　　神華集團在國家計劃和中央財政實行單列，享有對外融資、外貿經營、煤炭出口和外事權。實行以能源、交通為主導產業，跨地區、跨行業、跨所有制，實施多元化經營。其負責建設的神華工程集煤礦、電廠、鐵路、港口、煤液化、航運為一體。擁有總資產900億元，職工9萬余人，下轄煤炭公司、鐵路公司、港務公司、電力公司、能源投資公司等30多家獨資或控股子公司。

　　實力不凡的神華集團擁有龐大的運輸系統，令眾多煤炭企業嘆為觀止。按照國家規劃，神華集團在開發建設煤礦的同時，同步建設172公里的包神鐵路、269公里的神朔鐵路、599公里的朔黃鐵路和3000萬噸／年的專用煤港黃驊港。目前，這些運輸通道已經初步建成并投入使用。

　　既然如此，神華為何還要大手筆投資再建深水專業煤碼頭？

　　2003年，橫掃半個中國的能源短缺一度讓人們驚慌失措。拉閘限電！煤炭供應告急！

　　能源短缺的背后，隱藏著的是運輸“瓶頸”的制約。就在電廠喊渴的緊要關頭，大量的煤炭窩在運輸環節。列車在超負荷奔馳，載煤大船擁擠在錨地……

　　我國煤炭資源的主要分布地——山西、陜西、內蒙古，也正是國內最大煤炭企業神華集團的煤炭生產基地。神華集團直面“西煤東運、北煤南運”的“華山一條路”。為打通煤運梗塞，神華集團必須出手。

　　為什么是天津港？

　　這一次，神華選擇了天津港，剛從節日氣氛中恢復正常工作狀態的天津港迎來猴年開門紅，由此給正在謀劃升級煤炭運力的天津港帶來歷史上最大一筆專項投資，并且以煤炭運輸見長的天津港借此華麗轉身。

　　神華集團與天津港的合作早已有之。據天津港南疆煤碼頭公司總經理史文利介紹，2003年，南疆煤碼頭公司承運的煤炭貨源中，神華煤占了60%以上。但神華集團與天津港合資建設碼頭，這還是第一次。

　　在此之前，天津港已經成功完成了國家�熅盼澹犞攸c工程項目“北煤南移”標志性工程——南疆港煤碼頭工程。該工程使天津港成為我國第二大能源輸出港，跨入世界先進的煤炭作業港口之列。

　　2003年，天津港煤碼頭公司煤炭吞吐量已經達1540萬噸，實現了當年投產當年見成效的發展勢頭。

　　目前，天津港南疆煤碼頭新一輪的升級改造已經開始。升級改造項目完成后，南疆7號、8號煤碼頭年吞吐能力將達到2000萬噸，南疆9號、10號煤碼頭年吞吐能力將達到2300萬噸。加上神華集團與天津港共同投資建設的13號、14號兩個專業煤碼頭，未來幾年，天津港煤炭吞吐能力將達到7300萬噸以上。這一吞吐量已經相當接近目前國內第一煤炭大港——秦皇島港的年煤炭吞吐量。

　　“天津港與神華集團煤炭生產基地的距離優勢，以及天津港較強的綜合配套能力和巨大的發展潛力，正是吸引神華集團投資天津港的最大動力。”天津港企業發展處紀元香說。在這次合作項目中，紀元香是天津港出面與神華集團談判的主要負責人。

　　紀元香分析認為，神華集團作為國內目前最大的煤炭企業，擁有自己穩定的貨源，僅神華集團所屬的神府東勝煤田，就已探明煤田含煤面積達3.12萬平方公里，地質儲量達2236億噸，屬世界八大煤田之一，已被列入我國能源戰略后備基地。

　　加上神華集團將建設一條配套鐵路直通南疆煤碼頭，將為天津港進一步開拓煤炭海運業務提供廣闊的發展空間。同時，將使天津港煤炭接卸能力提高一倍以上。而對于神華集團，不但可以解決其煤炭運輸的“瓶頸”問題，降低運輸成本，還可以從煤炭運輸中分一杯羹。這是一個雙贏之舉。

　　在我國煤炭運輸中，鐵路運輸占一半左右，海上運輸占20%以上。目前，全國鐵路煤炭運輸能力遠遠滿足不了實際需要，全國日均請求貨車滿足率不到60%。據了解，目前，鐵路主要干線以及大秦、石太、京原、侯月、淮南、黔桂等主要煤運通道利用率已經飽和，大部分鐵路煤炭運輸干線能力利用率已經超過100%。盡管如此，鐵路運輸仍達不到煤炭運輸需求的60%。

　　來自鐵路部門的信息也證實：目前，南北向鐵路干線最大運煤能力僅2億噸左右，且大部分都已超負荷運營。還有近2億噸煤炭需鐵海聯運外調。這對煤炭運輸業來說，是一個相當大的“蛋糕”。

　　據紀元香介紹，雖然與神華集團的合作協議已經簽署，但雙方關于投資的股比還沒有最后商定。在談判中，神華集團力爭成為最大股東，分食“蛋糕”的最大部分。紀表示，天津港也在為盡可能多地持有股金比例而努力，但神華集團擁有絕對股金比例的事實基本上已經成為定局。

　　此外，天津市長戴相龍親自督戰和政府對天津港建設提供的寬松政策環境也是利好消息之一。

　　目前，天津港及港口經濟已經被提高到天津市經濟發展的“龍頭”地位，計劃到2010年投資273億進行港口建設及輔助設施的建設。戴相龍到天津就任市長以來，多次到天津港視察，同時針對天津港的建設進行具體規劃和研討。戴相龍明確表示，對于天津港的建設，“各部門要形成相應的領導小組或例會制度，重大項目成立指揮部”。

　　天津港，第二個秦皇島？

　　神華和天津港的蜜月，使得天津港向國內煤炭港老大秦皇島日益靠近。

　　秦皇島港是我國目前最大的煤炭輸出港，煤炭吞吐量約占全國沿海港口下水煤炭總量的50%左右，是我國北煤南運的主要通道，一直有煤炭市場“晴雨表”之稱。2003年，秦皇島港煤炭吞吐量完成10971萬噸。盡管如此，天津港后來居上的趨勢仍引起很多業內人士的關注。

　　業內人士分析認為，按照目前天津港口的建設力度，不久的將來天津港將與秦皇島港并駕齊驅。

　　長期駐守秦皇島研究煤炭海運市場的知名專家李學剛認為，神華集團與天津港合作新建3000萬噸的煤碼頭，在整個煤炭運輸系統來說，充其量只是彌補當前煤炭運輸缺口的一種手段。

　　李同時也十分肯定地說，未來幾年，天津港在煤炭運輸上極有可能成為“第二個秦皇島港”。