[zhongwen.ft.com, 詹姆斯•麥金托什(James Mackintosh)報道]

　　自大眾高爾夫問世30年來，銷量高達2200萬輛。可現(xiàn)在的問題是，作為歐洲最暢銷的轎車，高爾夫是否在走下坡路。

　　第5代高爾夫推出僅6個月，就有越來越多的跡象表明，它沒有象大眾先前希望的那樣 ，吸引許多消費者。

　　該公司本周宣布，在復(fù)活節(jié)期間，德國3家工廠的停產(chǎn)時間延長4天，從而使兩廂高爾夫和帕薩特減產(chǎn)約2萬輛。

　　此前，由于銷量下滑，該公司剛剛推出促銷措施：每銷售一輛高爾夫，車主可獲價值1225歐元的贈品，經(jīng)銷商可得1000歐元的獎金。另外，由于較低的銷售量，該車型也已從德國最大的獨立網(wǎng)上汽車經(jīng)銷公司除名。

　　一位分析師說：“我對此的理解是，需求差強人意。他們肯定擔(dān)心生產(chǎn)過剩。”

　　如果這些問題導(dǎo)致大眾未能實現(xiàn)今年銷售60萬輛的目標(biāo)，那么這不僅對該公司及其股東是個壞消息，而且還標(biāo)志著80年代“自我的一代”的一個象征的消逝。

　　大眾輸不起。該車型占其全球銷量的15%，占其利潤的比例更高。而且目前，其最大的一個市場——中國的競爭正日益加劇，再加上歐元的升值，都使該集團的日子愈加難過。

　　汽車城邦(Autopolis)咨詢公司的分析師約翰•沃瑪爾德(John Wormald)說：“這種車型至關(guān)重要。過去，大眾一直非常依賴高爾夫的熱銷，并且往往拉高價格超過對手，從而增加贏利。”

　　保持這種溢價戰(zhàn)略是大眾整個企業(yè)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，首席執(zhí)行官貝恩德•皮舍茨里德(Bernd Pischetsrieder)估計溢價約達6%到8%。該公司投入了幾十億歐元開發(fā)新的豪華車型，以期提高品牌形象并維持高價，但卻未獲得徹底成功。

　　該公司還希望銷售標(biāo)準(zhǔn)車型的更昂貴版本，比如利潤更高的高爾夫Gti“高性能兩廂車”。

　　然而，高爾夫的形象本身可能就是個問題。作為首輛家庭兩廂車，問世于1974年的高爾夫成為范本，為所有對手所仿效，并拯救了大眾。

　　整個80年代，在另一個開創(chuàng)先河的強勁Gti車型幫助下，高爾夫迷倒了雅皮士和其他職業(yè)人士。它在德國獲得了巨大成功，以至于在此時期長大的人被稱為“高爾夫一代”。

　　倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院車輛設(shè)計系主任戴爾•哈羅(Dale Harrow)說：“Mark II確實是80年代的特色。”

　　90年代，高爾夫?qū)��?nèi)飾進行了成功變革，新材料的運用更為吸引消費者。

　　但哈羅先生認(rèn)為，外觀變化不大，意味著它“讓人看厭了。”

　　換句話說，高爾夫平淡無奇。正如皮舍茨里德先生在回答有關(guān)其外觀的問題時所說，它看上去“就像高爾夫。”

　　《汽車》(Autocar)雜志主編史蒂夫•克羅波伊(Steve Cropley)說：“它非常出色，但卻無法讓人心動。”

　　或者，用加的夫大學(xué)汽車工業(yè)研究中心主任加萊爾•萊斯(Garel Rhys)更客氣點兒的口氣說，“它不再擁有獨一無二的賣點。”

　　由于競爭者現(xiàn)已具備同等的可靠性，并且在內(nèi)飾質(zhì)地等高爾夫占優(yōu)的方面也與其并駕齊驅(qū)，因此設(shè)計上缺乏魅力，令許多觀察家懷疑，是否有人愿意出高價購買。

　　現(xiàn)在隨車附送價值1225歐元的空調(diào)，實際上等于降價6%到8%，但消費者似乎仍不會考慮這一選擇。

　　法國標(biāo)致雪鐵龍的首席執(zhí)行官吉恩-馬丁•福爾茲(Jean-Martin Folz)認(rèn)為，大眾對新高爾夫收取高額溢價的行為正顛倒過來。

　　他說：“以前，高爾夫售價要低得多。我認(rèn)為，這些促銷措施并不代表著歐洲車價的新水平。“

　　如果這種情況持續(xù)下去，而且蔓延到所有市場，那么大眾將遭受沉重打擊，每年損失7.35億歐元。不過，如果銷量劇減，無法實現(xiàn)60萬輛的目標(biāo)，那將是更大的挫折。

　　在公開場合，該公司仍保證要實現(xiàn)這一目標(biāo)。可如果今年德國為首的各個市場持續(xù)疲軟，內(nèi)部人士認(rèn)為，該公司不會為此目標(biāo)而繼續(xù)降價。就像此前的老甲殼蟲，高爾夫或許也已成明日黃花。

　　譯者/安娜

　　來源：金融時報

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