晨報記者秦紅

　　“2005年1月1日起取消汽車產品進口配額管理，2006年7月1日進口整車關稅降至25%。”商務部負責人上周末這一表態，讓購車者對“洋車”降價充滿了新的期待。

　　跳水大戲將揭幕

　　進口車價受關稅、匯率、配額等影響較大，其價格行情令一般消費者捉摸不透。自2001年底入世以來，我國已連續3年大幅降低汽車進口關稅。但幾年下來，購車者對通過關稅下降令車價縮水的期望值，正逐年淡化。

　　滬上一位進口車經銷商介紹，2002年降稅的反響特別大，從2001年11月份起就沒有人買車，進口車市場如同凍結了一般。但2002年“洋車”價格還是“漲不停”，如奔馳S320的報價，3月時還是105萬元，6月份時已漲到116萬-117萬元。2003年關稅再降，但洋車價格還是不跌反漲。到去年年底時，盡管許多購車者知道2004年元旦關稅還會下降，但購車的積極性并沒有受到多大影響。

　　在一些經銷商眼中，“洋車”價格在一定程度上要看配額的“臉色”。以前由于僧多粥少，一個配額曾被炒到10多萬元，令進口車價相當“浮腫”。眼看取消配額限制的幸福日子就要來到，配額近來反而變得像燙手山芋般有價無市了。為了避免配額在下半年“爛掉”，進口車經銷商都使出渾身解數想盡早消化它。有人大膽預言：這將直接導致進口車價大跳水，跳水大戲從3月份就會浮上臺面。

　　經銷商面臨洗牌

　　如果“洋車”價格上半年大跳水，會否帶動進口車的消費量？一些經銷商顯得比較理性。進口車與一般國產車的消費情況大不相同。由于國產高檔車在25萬-50萬元的價格區間已占據了明顯優勢，逼迫進口車向高檔化發展。而高檔“洋車”的消費群體，對價格的敏感度并不高。另一方面，高檔“洋車”的消費量畢竟有限，不太會因價格的一時波動而促使消費者放棄國產車去買進口車。像奔馳S600、寶馬760 Li等高檔“洋車”，雖然價格已較先前縮水20多萬元，但消費量并沒有因此上升多少。

　　套在配額上的“緊箍咒”取消后，進口車經銷商可能將面臨洗牌。目前的現實是，一些缺乏良好銷售網絡的大公司手握大量配額，而一些專業的口岸公司卻為額度發愁。一旦取消配額的限制后，一些大戶的優勢將喪失，可能會逐步退出進口車銷售領域。相反，一些專業的小公司可能會借機長大。

　　入世至今國產車受進口車的沖擊并不不太嚴重，而隨著明年配額的管理取消后，進口車成本將大幅下降，對國產車真正的考驗可能來到。但一些進口車經銷商也坦言，進口車與國產車的價格相差仍很大，進口車降價后，國產車可能還會“倔強”一陣，不大會輕言降價。