晨報記者陳澍

　　中國的銀行業改革正在成為吸引海外資本的一個巨大磁場。幾乎所有知名的外資銀行均對入股中資銀行和競購不良資產表示出濃厚興趣。

　　昨天，記者從多方獲悉，匯豐銀行和渣打銀行已就入股交通銀行等合作意向與交行方 面進行接觸。交行是僅次于“四大”的中國第五大銀行，該行曾于今年年初對外宣布推遲它赴海外上市的計劃。

　　近日，政府向中國銀行和中國建設銀行分別注資225億美元，幫助其減少不良貸款比例和重組上市。有消息稱，在此之后，政府也打算向中國農業銀行和中國工商銀行注資。

　　與四大國有商業銀行日漸清晰的重組方案相比，交通銀行始終沒有放棄通過引入外資來完成內部結構優化，并最終赴海外上市的改革計劃。

　　接近此項計劃的一位消息人士告訴記者，目前交通銀行正在加緊與渣打和匯豐兩家銀行商談入股事宜，其銀行高層希望能在年內完成引資，這將為交行2005年的上市計劃鋪平道路。

　　交通銀行總行發展研究部有關人士透露，事實上，有多家外資機構在與交行方面進行接觸和談判，預計交行最終會在年內確定一家。

　　匯豐銀行和渣打銀行的中國區新聞發言人均不愿對此事作出評論。匯豐銀行發言人張丹丹在電話中告訴記者，作為對香港股市具有較大影響力的上市公司，在最終結果沒有出來前，匯豐不方便作出解釋和評價。

　　渣打銀行發言人錢晶則表示，渣打對入股中資銀行向來抱有濃厚興趣，雖然之前有傳聞說渣打會等民生銀行在港上市后入股其中，但此事至今仍無分曉。

　　渣打銀行董事暨大中華區行政總裁王冬勝曾透露，渣打正在和不止一家的中資銀行進行入股洽談。

　　由于渣打和匯豐的“介入”，一段“陳年往事”也隨之再度浮現。2001年下半年，市場稱花旗銀行即將入股交通銀行，但最終兩家銀行均出面表示“雖有接觸，但無結果”。

　　分析師認為，當時談判失敗的原因主要在于交通銀行當時的不良貸款比例。出于種種原因，花旗也未能對當時交行所提供的數據作出確信。

　　財政部是交行的大股東，持股比例達16%。中國銀監會目前允許外資銀行對中資銀行的單一最高持股比例為20%，多家外資銀行共同持有中資銀行的股權比例合計不得超過25%。

　　雖然交行上市計劃被一度擱置，但引資工作在過去兩年里始終沒有停頓過，只是談判名單上出現的機構名稱較過去有所出入。有知情人士透露，目前最有可能入股交行的是渣打銀行和匯豐銀行這兩家英資銀行，但根據“排他性”原則，交通銀行最終只能從中選擇一家。

　　“至少今年，交通銀行的戰略規劃中還沒有‘上市’一項。”交通銀行新聞發言人表示。

　　相對而言，今年更像是交行上市的一個籌備年，最終目標則鎖定在2005年。據有關數據顯示，截至2003年9月末，按五級分類口徑，交通銀行不良資產余額為707.84億元，占比14.04%，比上年末減少94.5億元，下降5.62個百分點。

　　“今年專心引資，明年再議上市。”交行一位管理層人士對記者說。