本報記者蔣培宇 青島報道

　　再一次踏足青島，再一次重溫激動人心的時刻。蘇恩深這位聲音洪亮的北歐人，作為丹麥AP穆勒-馬士基集團(以下簡稱馬士基)大中華地區首席執行官，在1月9日青島舉行的“三國四方合資公司(QQCT)開業典禮”間隙，一談到投資中國港口，便爽朗地笑著說：“你所說的投資中國港口的春天確實已經來了！”

　　蘇恩深所言非虛。“十五”以來，全國沿海港口掀起了新一輪投資熱潮，大連港宣布投資280億元，天津港也投入280億元，秦皇島和上海港等港口的投入也以十億計。在港口的投資熱潮中，一個不可避免的資金緊缺問題擺上桌面，外資由此找到進入的通道，尤其是近期國家有關法規規定，在合資中外資可以控股港口碼頭，更使外資大規模進入的身影愈見清晰。在中國具有舉足輕重地位的上海港，成了外資群雄逐鹿之地，和黃、馬士基、新加坡港務局等大鱷輪番登臺亮相，以求在第一時間內劃分出中國航運市場新勢力范圍。

　　外資看中的是中國航運市場尤其是集裝箱業務的含金量。交通部部長張春賢在2004年1月11日舉行的全國交通工作會議上宣布，我國2003年完成港口集裝箱吞吐量4800萬標準箱，躍居世界第一位。

　　這場角逐自然少不了馬士基。蘇恩深透露，目前馬士基在中國投資了5個碼頭，包括青島、上海、深圳鹽田、大連和臺灣高雄。僅在去年，馬士基就完成兩個大的動作：7月末與青島港、英國鐵行集團及中遠集團合資前灣碼頭項目，占20%股份；12月5日在上海與上海國際港務集團合資外高橋四期集裝箱碼頭項目，占49%股份，兩大項目總投資額估算超過30億元人民幣，在外資中絕無僅有。

　　1月9日，就馬士基的在華投資和中國港口投資的相關問題，蘇恩深接受了本報記者的專訪。

　　加大對中國碼頭的投資

　　《21世紀》：馬士基為什么選擇投資青島港的前灣三期集裝箱碼頭項目(QQCT，與青島港、英國鐵行和中遠集團合資的青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司，編者注)？你如何看待圍繞青島港的山東腹地？

　　蘇恩深：我認為青島港有良好的交通基礎設施，各種運輸方式便捷，山東不僅僅在基礎設施上發展得很好，有鐵路、公路等，方便山東的進出口商，而且使青島港的腹地不斷向外延伸到其他省份。青島港的董事局主席常德傳早先已經把整個中國都作為了青島港的腹地，事實上QQCT的貨源中有相當一部分就是來自其他省份。

　　青島港地理位置比較優越，隨著中國西部大開發，西部的貨源會越來越多匯聚到青島來。加上青島的海關和政府創造了一個良好的口岸環境，這些因素都決定了青島港的腹地環境有相當好的條件。

　　我們比較看重青島的投資環境，已經很長時間參與到QQCT的投資中，現在我們的投資項目已經開業了。

　　《21世紀》：除了QQCT項目，馬士基集團在中國還有哪些投資？

　　蘇恩深：馬士基服務中國海運已經有80多年的歷史了，只在太平洋戰爭也就是第二次世界大戰有所中斷。馬士基在中國有碼頭、航運等多處投資業務，碼頭投資共有五處，包括青島、上海、大連、深圳鹽田和高雄，還有物流、多式聯運等方面的投資。

　　在青島可能你已經注意到，馬士基有一個集裝箱生產基地，專門生產冷藏箱。這家公司是馬士基在中國一個比較大的投資項目，同時在去年的中國外資投資榜上也是有名的。

　　另外我想提一點，馬士基也是中國商品的采購大戶，主要從中國購買船舶，是中國船舶的最大購買者。到目前為止我們已經從中國購買船只40余艘。前一時期在哥本哈根我們剛簽了一項大的合同，從大連造船廠進口了三艘大的油輪。

　　《21世紀》：和在中國的外國碼頭投資公司相比，馬士基有哪些獨特的競爭優勢？

　　蘇恩深：首先，馬士基作為世界最大的船運公司，同時也擁有世界上最大的碼頭營運公司。我們既是碼頭的客戶，也是碼頭的操作者。所以我們能從客戶的角度知道我們的客戶想從碼頭獲得什么樣的服務，因此我們的碼頭就能提供客戶所需要的服務。這在世界上是一種獨一無二的組合。所以我們相信，馬士基會對中國的碼頭發展做出我們應有的貢獻。

　　另外就是員工和管理模式。開業典禮會上其他記者曾經問過我一個問題，馬士基成功的秘訣是什么？我認為是兩點，一個是馬士基的員工，一個是馬士基整個的管理模式。我們十分注重人的教育和培養，這是企業生存發展的根本要素之一。馬士基在全球有大量業務，在各地廣泛雇傭員工。我們的標準就是把最合適的人放在最合適的位置上。我們目前有50多位中國籍員工在中國以外的船公司從事業務工作，其中30多位還是領導。馬士基看重的是人才而不是國籍，不管他是中國人還是丹麥人，或者是其他國家的人，我們都會讓有才能的人發揮特長。現在馬士基讓中國最好的員工對中國的碼頭進行管理，相信對中國的碼頭會做出貢獻。

　　《21世紀》：我們注意到，馬士基的合作伙伴英國鐵行集團近期在福州考察，表示要與當地港口合作，你也在中國四處考察，尋找新的合作伙伴，更重要的是，中國近期出臺的有關規定表明，外資在與地方港口的合資合作中，可以控股地方港口。這是否意味著外資投資中國港口的春天已經來臨？

　　蘇恩深：你說的這種春天確實已經來了。馬士基碼頭公司在中國的經營，僅僅去年一年就做了兩個大型的投資，一個是在青島的(前灣集裝箱三期碼頭項目)投資，一個是在上海的(外高橋集裝箱碼頭)投資。對我們來說，做出這樣大量的投資，不僅有中國經濟快速增長的因素，也有中國市場的改革因素。在中央政府、省政府和市政府的配合之下，相信不僅外國的碼頭投資公司，還有中國的碼頭投資公司，都會加大對中國碼頭的投資。

　　建立健康的競爭關系

　　《21世紀》：馬士基去年在青島和上海分別進行了碼頭投資，但上海和青島相隔較近，勢必形成競爭關系。對此有什么對策？

　　蘇恩深：每一個碼頭都有它自己的內部腹地，青島港有它的內部腹地，上海港也有它的內部腹地。當然在某些情況下，它們的內部腹地會有一些重疊。這就要依賴于各個碼頭以市場的管理方式來運作，看怎么樣吸引到客戶。青島這邊，主要依賴于它們的管理者吸引客戶，上海也是一樣。但我們相信，(馬士基投資的)這兩個碼頭之間的競爭應該是一種健康的競爭，而且這種競爭會幫助中國經濟的發展。當然，船和貨怎么走，最后由航運公司來決定。

　　《21世紀》：中國的港口都是國有企業，都有很深的政府背景，政府在合資決策中扮演重要的角色。有些外商在港口合資談判中，沒有處理好同政府的關系，導致合作失敗。馬士基是怎么處理這一問題的？

　　蘇恩深：我認為這是正確的。我們在中國投資，跟當地市政府的關系是非常重要的。我們在地方投資，投資策略是應該跟當地政府達到雙贏的結果，這是建立在與當地市政府相互信任的基礎上。如果雙方不能達成高度信任，馬士基不會在當地進行投資。所以我們希望能與政府保持良好的關系，從而使我們在各地的投資達到與當地雙贏的結果。

　　《21世紀》：盡管外資已進入中國港口，但無法回避這樣一個難題，就是現在有部分贏利性強的港口，由于不缺資金，不愿與外資合資，因為怕肥水流入外人田，在這種情況下，外資很難進入。馬士基對這個問題怎么看？

　　蘇恩深：你所說的贏利性強的港口，像常德傳主席領導下的青島港，它也吸引了外資，而且是建立在雙贏的基礎之上。因為各地的港務局都知道，吸引了外資，不僅僅是吸引資金，還吸引到更加優秀的管理理念和管理方式。所以，我們加入到這些優良的港口中來，只會使它的利潤增大，而不會減少它的利潤，因為整個港口的利潤基礎的蛋糕增大了。

　　實際上，我們在投資的時候，也意識到，我們加入進來，不僅僅是一個利潤方面的追求，同時也考慮能給當地政府帶來什么樣的影響，比如效率，能夠給當地港口帶來什么，比如資金、技術還是管理。