由于福特、大眾、通用等競爭對手近期在中國都有增資計劃，PSA集團是否在中國增加投資漸成業界關心的話題。而神龍公司此次擴充產能卻沒有涉及到來自大股東東風和PSA的增資計劃。

　　對此，神龍公司總經理劉衛東認為，因為目前神龍擁有注冊資金70億元，而且資產負債率只有60%，靠自身積累完全可以滿足發展需要，相對而言“錢不是太大的問題”。

　　東風標致自建渠道

　　在擴產工程啟動前，劉衛東接受本報記者采訪時預計，神龍的擴產計劃在實際操作中將在3-5年內使規模達到年產轎車30萬輛、發動機40萬臺。

　　隨著今明兩年東風標致307和206的投產，再加上已經面世的東風雪鐵龍富康、愛麗舍、畢加索、賽納，神龍旗下已云集多個層次的標致、雪鐵龍品牌汽車。但劉衛東表示，新的東風標致品牌肯定不會借助東風雪鐵龍的渠道，東風標致在全國的80個網點已經在布陣之中。他進一步解釋：“在PSA集團內部，標致和雪鐵龍就是相互競爭的品牌，未來在神龍公司，東風標致和東風雪鐵龍同樣是競爭關系。”

　　東風與PSA將各占一半股權

　　劉衛東還透露，神龍將很快推進模擬產銷分離，實施東風雪鐵龍與東風標致雙品牌獨立經營，而在未來的產品結構中東風標致與東風雪鐵龍也將各占半壁江山。

　　在目前國內的汽車合資企業中，神龍公司的股權結構屬于相對復雜的一類：東風汽車公司占31.9%，PSA集團占25.6%，雪鐵龍公司占3.2%，標致公司占3.2%，法國巴黎銀行占0.5%，法國興業銀行占2.1%，國家開發銀行占16.7%，東方資產管理公司占16.7%。

　　東風與PSA一直試圖增加控股比例。當記者問及對于神龍公司的股權結構，是否有PSA、東風將各自回購股份達到分別持股50%的消息時，劉衛東證實這項工作正在進行之中，“具體持股比例還要有關主管部門審核才能最終敲定，但可以肯定的是，東風還將保持第一大股東的地位。”

　　本報記者郭濱