傳有意“控制投資”的新的汽車產(chǎn)業(yè)政策即將出臺(tái)。廠商和多數(shù)汽車業(yè)內(nèi)人士都不希望看到的一個(gè)事實(shí)是：國(guó)家因?yàn)樯�產(chǎn)火爆和一時(shí)的庫(kù)存數(shù)字而限制投資擴(kuò)產(chǎn)

　　本報(bào)記者謝姝

　　“上海大眾賒銷？！”一位汽車業(yè)資深分析師聽(tīng)到這一消息，有點(diǎn)不相信自己的耳朵 。畢竟，賒銷是汽車銷售中極其少見(jiàn)的行為。由于高庫(kù)存而引起的賒銷開(kāi)始象瘟疫一般蔓延并波及上下游產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，轎車業(yè)是否真正快進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代了？

　　迫于1.8萬(wàn)輛、超過(guò)20億元庫(kù)存的壓力，上海大眾今年采取了從未使用過(guò)的壓庫(kù)存手段。據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》了解，不僅上海大眾與其參股子公司、一級(jí)經(jīng)銷商上海上汽大眾汽車銷售有限公司(以下簡(jiǎn)稱上汽銷)之間有賒銷協(xié)議，上汽銷與代理商之間也有賒銷協(xié)議。

　　往年以不降價(jià)為口號(hào)，如今上海大眾為什么肯低下高昂的頭顱？呼之欲出的汽車產(chǎn)業(yè)政策或許將給出解釋。

　　滯銷1.8萬(wàn)輛

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的“主要轎車廠家1-10月產(chǎn)銷情況”統(tǒng)計(jì)顯示，居產(chǎn)銷差額排頭把交椅的廠家是上海大眾，達(dá)18119萬(wàn)輛，庫(kù)存達(dá)產(chǎn)量的5.4%。這個(gè)數(shù)字與國(guó)際通常20%的庫(kù)存相比，并不是個(gè)非常驚人的數(shù)字，但上海大眾已經(jīng)有些坐不住了。

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》從內(nèi)部人士處得知，這一差額的主要來(lái)源是兩種車型：GOL和POLO三廂。

　　GOL近期降價(jià)后，兩門售8.8萬(wàn)元�熕拈T售9.08萬(wàn)元�燩OLO三廂近期降價(jià)后��1.4升舒適型售11.6萬(wàn)元��1.6升豪華型售13.72萬(wàn)元，均為上海大眾車型中的較低價(jià)位車。因此，按照目前售價(jià)，18119萬(wàn)輛庫(kù)存至少可抵20億元真金白銀。

　　“GOL平均每月進(jìn)一兩臺(tái)，而且賣得不好。”上海申銀汽車銷售有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。申銀汽車位于上海中山北路2500號(hào)的新址，是上汽大眾在亞洲最大的4S店。

　　“GOL每個(gè)月最多賣兩至三臺(tái)，有時(shí)候幾個(gè)月都賣不出一臺(tái)。POLO三廂車在1至11月每月最多賣出兩三臺(tái)。”上海另一家大型4S店銷售部經(jīng)理說(shuō)。

　　他們共同表示，12月以來(lái)上海大眾加大了促銷力度，POLO降價(jià)以后，銷量迅速上升。“12月賣了80臺(tái)左右，昨天一天(12月16日)就賣出5臺(tái)。”銷售部經(jīng)理說(shuō)。

　　上海大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，公司有兩種“壓庫(kù)存”手段：一是上海大眾為經(jīng)銷商提供資信擔(dān)保，銀行給經(jīng)銷商提供授信額度，經(jīng)銷商可以先向銀行借款，用以向上海大眾支付車款。二是新車作為展示用車提供給經(jīng)銷商，但是所有權(quán)還是上海大眾的，如果車要賣出去，經(jīng)銷商先付錢再賣車。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》了解，事實(shí)上，經(jīng)銷商的貸款利息是由上海大眾補(bǔ)貼的，這等于為經(jīng)銷商免除了賒賬所能免除的現(xiàn)金流壓力。而各種款型的展示用車則是一個(gè)不小的數(shù)字，至少，反映在廠家的庫(kù)存量上，這筆數(shù)字是抹掉了，只有在產(chǎn)銷差額中才有可能找到流通中的庫(kù)存數(shù)字的痕跡。

　　新車就著上海大眾規(guī)定的“任務(wù)量”，已經(jīng)陸續(xù)派往上海大眾在全國(guó)的400多家經(jīng)銷商。按照“任務(wù)量”計(jì)算，一些經(jīng)銷商分得新車已超過(guò)100輛。對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，雖然銷售壓力大，但豐厚的利潤(rùn)回報(bào)實(shí)在難以拒絕。

　　因?yàn)椋�上海大眾的促銷政策是，如果經(jīng)銷商到年底達(dá)到規(guī)定的銷量，可以獲得返利。返利高者可至建設(shè)成本的95%。這意味著，在上海，一個(gè)建設(shè)成本在1000萬(wàn)至1500萬(wàn)之間的4S店，只要能完成今年的銷量，就可獲得950萬(wàn)至1400萬(wàn)真金白銀。

　　上汽大眾一位內(nèi)部人士表示，內(nèi)賒銷，外降價(jià)，通過(guò)這兩種見(jiàn)效最快的手段，上海大眾正努力在年底前把庫(kù)存數(shù)目壓到最小。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，至少在賬面上，賒銷可以做成應(yīng)收賬款，使庫(kù)存量大大減少。今年在客車行業(yè)中，“賒銷”已成為不爭(zhēng)的普遍現(xiàn)象。這個(gè)被媒體稱為“行業(yè)瘟疫”的東西似乎開(kāi)始蔓延到轎車行業(yè)。“賒銷”這種在買賣雙方之間私下達(dá)成的默契，目前尚難確定到底有多少家正在采用。叫法不同的，有的稱為“回款期”。“其實(shí)以前也有，一直就有，但今年可能更多一些。”一位汽車業(yè)資深分析師說(shuō)。對(duì)于大型汽車集團(tuán)而言，賒銷可能是一時(shí)的救急辦法，但可怕的是這種風(fēng)氣像瘟疫一樣向行業(yè)上游蔓延。有分析說(shuō)：“既然整車廠拖欠，一級(jí)配套商也可以向二、三級(jí)的五金、電器元件、塑料、座椅織物這些廠拖欠，汽車盛世的背后，是三角債死灰復(fù)燃。”

　　GOL受困本土化

　　“GOL是一個(gè)值得反思的經(jīng)典案例，這款原版歐洲車型的定位沒(méi)有考慮到中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性，所以，在上海大眾的強(qiáng)勢(shì)推廣之下，也難有銷量，即使降價(jià)之后還是賣不動(dòng)。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。

　　GOL定位主要針對(duì)的是24歲至30多歲、沒(méi)有結(jié)婚的青年白領(lǐng)，盡管大眾一再宣稱不會(huì)出8萬(wàn)元以下的轎車，但GOL降價(jià)后還是跌破了這個(gè)底線。

　　盡管如此，GOL的業(yè)績(jī)，仍然如《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》在幾處4S店抽樣調(diào)查所見(jiàn)，每月銷量寥寥數(shù)輛。對(duì)此現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，GOL定位面向的主力消費(fèi)群人口數(shù)量有限，能買私車的人更少；中國(guó)人買車的攀比心理特別重，買時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)型轎車的年輕人中，很多人有能力買15萬(wàn)元以上的轎車，因此也不會(huì)在乎GOL的低價(jià)位；在這一部分人群之外，按中國(guó)現(xiàn)階段的消費(fèi)水平，一般是一個(gè)家庭買一輛車，不會(huì)一個(gè)人用一輛車，但GOL偏偏又是兩門型，不便于家庭使用；并且，GOL在設(shè)計(jì)時(shí)沿用歐洲環(huán)保理念，最簡(jiǎn)單配置的一款車甚至未裝空調(diào)，這與中國(guó)買車人的消費(fèi)習(xí)慣正好相悖。

　　兩門GOL遭遇“滑鐵盧”之后，大眾在華投產(chǎn)四門GOL，有媒體認(rèn)為是向市場(chǎng)的妥協(xié)。然而這款車仍未能受到市場(chǎng)追捧。

　　有差異的“本土化”

　　一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)是：在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，產(chǎn)銷差額排頭兩把交椅的分別是上海大眾和一汽大眾，滯銷量分別為18119輛和17787輛；最供不應(yīng)求的是上海通用，銷量超出產(chǎn)量26098輛。

　　大眾和通用在新車投放上的操作手法也相映成趣：大眾在中國(guó)投放的車型都是全球同步、原版引進(jìn)的；通用所有車型在中國(guó)投產(chǎn)之前，會(huì)先拿到泛亞汽車技術(shù)中心進(jìn)行調(diào)研和改造，以適應(yīng)本土化需求。

　　僅僅從車型的命名上，就能看出這種思維習(xí)慣的差異：通用每推新車，好起形象的“中國(guó)名”，比如“君威”、“凱越”；而桑塔納、GOL、帕薩特，一聽(tīng)就是外國(guó)名字。

　　像大眾這樣早期進(jìn)入中國(guó)的老牌跨國(guó)汽車公司必須要面對(duì)著眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：上海大眾歷史上最熱銷的車型——桑塔納，如今已經(jīng)不是流行的代名詞了；一汽奧迪A6曾經(jīng)橫掃高檔車市場(chǎng)，今年多了分食者——寶馬。

　　截至10月底，除了上海通用和長(zhǎng)安汽車，主要轎車廠商普遍存在庫(kù)存。截至今年10月全國(guó)超過(guò)8萬(wàn)輛的庫(kù)存數(shù)字表明，各大汽車廠商之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，市場(chǎng)的主動(dòng)選擇性大大提升。

　　政策風(fēng)險(xiǎn)

　　“沒(méi)有庫(kù)存是不正常的。”一位業(yè)內(nèi)知名分析師認(rèn)為，一定的庫(kù)存是正常的市場(chǎng)所致。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按照國(guó)際汽車市場(chǎng)慣例，庫(kù)存一般達(dá)到產(chǎn)量的20%左右。另有分析則認(rèn)為：根據(jù)近十年國(guó)外轎車銷量和庫(kù)存的正常關(guān)系比例，正常的庫(kù)存應(yīng)該是“經(jīng)銷商＋企業(yè)內(nèi)部或少量的社會(huì)的庫(kù)存量”，這個(gè)數(shù)據(jù)一般為全年平均月銷量的一半以下，即低于總銷量的4.2%。但到目前為止，國(guó)內(nèi)不少?gòu)S家的庫(kù)存量已超過(guò)兩個(gè)月以上的銷售量，一般也在一個(gè)月的銷量左右。

　　即便如此，轎車廠商仍急于解決庫(kù)存。因?yàn)椋�在市�?chǎng)壓力之外，即將出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策已帶來(lái)許多傳言。

　　業(yè)內(nèi)風(fēng)傳，由于近年汽車過(guò)熱，有意于“控制投資”的新的汽車產(chǎn)業(yè)政策即將出臺(tái)。而今年主要轎車廠商陡然爬高的庫(kù)存，無(wú)疑是一個(gè)引人注目的數(shù)字。

　　轎車產(chǎn)能是否過(guò)剩，新的政策是否影響主要轎車廠商，有關(guān)論爭(zhēng)仍在繼續(xù)。廠商和多數(shù)汽車業(yè)內(nèi)人士都不希望看到的一個(gè)事實(shí)是：國(guó)家因?yàn)樯�產(chǎn)火爆和一時(shí)的庫(kù)存數(shù)字而限制投資擴(kuò)產(chǎn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位高層表示，產(chǎn)能超過(guò)銷量是普遍現(xiàn)象，今年全世界年產(chǎn)汽車7000萬(wàn)輛，實(shí)銷僅5000萬(wàn)輛。所以不能籠統(tǒng)地說(shuō)產(chǎn)能過(guò)剩，只是某些車型和品種存在局部過(guò)剩。