眼下的中國能源危局對(duì)招商局而言，正是一個(gè)重整內(nèi)地和香港船務(wù)資產(chǎn)，向監(jiān)管當(dāng)局要政策發(fā)A股的絕佳時(shí)機(jī)

　　本報(bào)記者楊婧

　　招商局集團(tuán)董事長(zhǎng)秦曉先生的頭銜很多，日本棋院授予的“業(yè)余五段”為其中最風(fēng)雅 者。下圍棋正是秦氏一大嗜好，自學(xué)生時(shí)代始，經(jīng)營(yíng)企業(yè)時(shí)依然欲罷不能。

　　于棋道而言，秦曉興致盎然：“圍棋講究整形、騰挪、棄子，這些可以看作招商局集團(tuán)重組的指導(dǎo)思想。博弈是對(duì)戰(zhàn)略相關(guān)性的領(lǐng)悟，不是一般意義上的模仿。”

　　而這一次，秦的騰挪空間是招商局業(yè)務(wù)中的油輪運(yùn)輸和集裝箱、散貨船運(yùn)輸。對(duì)于集裝箱、散貨船的運(yùn)輸，招商局集團(tuán)一位不愿透露姓名的高層在接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》專訪時(shí)言詞簡(jiǎn)潔：“淡出”。

　　而對(duì)于剩下的油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，他說：“招商局集團(tuán)正在申請(qǐng)?jiān)趦?nèi)地注冊(cè)一家能源運(yùn)輸股份公司，現(xiàn)在正尋求戰(zhàn)略伙伴加盟，并加緊在內(nèi)地上市步伐，共同發(fā)展中國的油輪運(yùn)輸業(yè)。”今年入秋以來，在能源市場(chǎng)的一連串“多米諾骨牌”倒下之際(煤荒、油荒)，作為一家誕生于清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的百年老店和中資駐港四大窗口公司之一的招商局集團(tuán)做此決策，更顯得不同尋常。

　　在國家石油安全體系中，石油運(yùn)輸作為連接海外資源和國內(nèi)儲(chǔ)備基地的中間環(huán)節(jié)，具有承上啟下的關(guān)鍵作用。

　　能源危局

　　現(xiàn)在的中國已經(jīng)逐漸體會(huì)到以往日本對(duì)石油高度依賴的感覺——一枝玫瑰的背后，也流動(dòng)著12克的石油。

　　“我們同樣面臨著無論培育玫瑰的溫室取暖還是肥料等，都離不開石油這一事實(shí)。”招商局這位高層說。

　　據(jù)國務(wù)院智囊的一份報(bào)告，到2020年，中國的石油需求量的下限為4.5億噸，上限為6.1億噸。預(yù)計(jì)彼時(shí)國內(nèi)的產(chǎn)量只有1.8億到2億噸，這就意味著中國石油對(duì)海外資源的依存度至少將達(dá)55%以上，與目前美國58%的對(duì)外依存度大體相當(dāng)。

　　與此大不相稱的是，在每年8000萬噸的原油進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，國內(nèi)航運(yùn)公司只承擔(dān)了大約10%的運(yùn)輸，其余全部由石油進(jìn)口商租用國外航運(yùn)公司的油輪完成。這使得中國的原油運(yùn)輸受制于人。“中國的石油進(jìn)口地區(qū)和海外投資項(xiàng)目大部分集中于敏感地區(qū)，中國從中東地區(qū)的石油進(jìn)口量占進(jìn)口總量的60%左右。一旦遇到戰(zhàn)爭(zhēng)、外交或是其他不可抗拒的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于中國的石油運(yùn)輸安全極為不利。”

　　交通部水運(yùn)研究所一位研究員說，日本的情況是原油年進(jìn)口量2.5億噸以上，本國船東控制的大型油輪噸位超過2億噸，可以滿足80%以上的進(jìn)口運(yùn)輸要求。

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》從交通部獲悉，國家希望國內(nèi)企業(yè)能承擔(dān)50%左右的進(jìn)口原油運(yùn)輸任務(wù)。“這不僅僅是關(guān)系國家的經(jīng)濟(jì)利益，更多的出于安全考量。”這位研究員說。

　　權(quán)威預(yù)測(cè)，2004年中國將進(jìn)口原油1億噸，需建成能夠運(yùn)輸5000萬噸進(jìn)口原油的大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。如果每艘VLCC(超大型油輪，每艘30萬噸級(jí)，是原油運(yùn)輸?shù)闹髁Υ��?一年運(yùn)力為200萬噸，再除去分?jǐn)偟教K伊士型油輪�烻uezmax�熋克�15萬噸級(jí)�牶桶④嚼�型油輪�烝framax�熋克�10萬噸級(jí)�牭纫徊糠诌\(yùn)力，中國至少需要15艘VLCC。

　　招商局目前擁有9艘VLCC。中遠(yuǎn)集團(tuán)有3艘VLCC。中海發(fā)展股份有限公司油輪公司日前正在訂造2艘VLCC。

　　“招商局和中遠(yuǎn)都在打算訂造兩艘VLCC，但是一艘VLCC的造價(jià)要7000萬美元，最高時(shí)達(dá)到1.2億美元。由于目前中國造船業(yè)出現(xiàn)高潮，使得中厚鋼板的價(jià)格上漲了45%-50%。”中信證券高級(jí)分析師于軍說。

　　他補(bǔ)充道，盡管中俄安大石油管道運(yùn)輸引起廣泛關(guān)注，事實(shí)上是中國90%以上的進(jìn)口石油需要從海上船運(yùn)。

　　瞄A股重組船務(wù)資產(chǎn)

　　早在2001年麥肯錫為招商局集團(tuán)開出重組藥方時(shí)，它就已經(jīng)清楚地知道，中國的能源危機(jī)，更確切地說是石油危機(jī)，將會(huì)為自己帶來商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　而這個(gè)機(jī)會(huì)與旗下油輪運(yùn)輸資產(chǎn)重組上市相得益彰。

　　一個(gè)月前，在中國發(fā)展高層論壇能源戰(zhàn)略與改革國際研討會(huì)上，秦曉發(fā)言稱，國家應(yīng)該在政策上支持有一定規(guī)模和有實(shí)際經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的中國油輪船東通過上市，進(jìn)入資本市場(chǎng)融資。

　　前述招商局高層對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》介紹，正在申請(qǐng)的在國內(nèi)注冊(cè)的能源運(yùn)輸股份公司包括兩部分：招商局集團(tuán)旗下的輪船運(yùn)輸業(yè)務(wù)和香港上市公司招商局國際(0144，HK)下屬的香港明華船務(wù)有限公司，并將二者進(jìn)行重組，組建新的船務(wù)公司，然后到內(nèi)地A股市場(chǎng)上市。上市預(yù)期時(shí)間為2004年。

　　香港明華船務(wù)有限公司成立于1980年1月，旗下有9艘VLCC超大型油輪、1艘蘇伊士型油輪�烻uezmax�牶�7艘阿芙拉型油輪�烝framax�牎Ｕ猩叹钟洼喆�隊(duì)是迄今為止大中華地區(qū)最大的超級(jí)油輪船隊(duì)，在2002年底世界獨(dú)立油輪船東中排名第18位。

　　然而，由于這部分船務(wù)資產(chǎn)到A股市場(chǎng)融資，涉及海外資產(chǎn)能否在內(nèi)地融資的問題。因此招商局提出在油輪船隊(duì)的重組能得到國家政策具體的支持：盡快進(jìn)入資本市場(chǎng)，批準(zhǔn)豁免“三年盈利要求”；根據(jù)“單船公司”的慣例(一艘船注冊(cè)一個(gè)公司，為避免運(yùn)輸途中一旦發(fā)生撞船或泄露，發(fā)生的連帶責(zé)任，并且有利于融資的安排及資本運(yùn)作)，批準(zhǔn)“對(duì)外投資”超過凈資產(chǎn)的50%；支持船隊(duì)重組，批準(zhǔn)以單船公司的“股權(quán)出資”，設(shè)立股份公司。

　　分析人士認(rèn)為�熣猩叹值拇瑒�(wù)資產(chǎn)都是海外資產(chǎn)�煱船F(xiàn)有法規(guī)�熤袊鴥�(nèi)地公司累計(jì)對(duì)外投資額不得超過凈資產(chǎn)的50%，招商局這三個(gè)要求可以避免政策局限。

　　據(jù)知情人士透露，招商局集團(tuán)下的船務(wù)資產(chǎn)A股上市已由相關(guān)部門作為個(gè)案處理。

　　與此同時(shí)，11月27日，招商局蛇口控股股份有限公司(000024，簡(jiǎn)稱招商局控股)計(jì)劃將其所持有的招商石化的65%和10%的股權(quán)分別轉(zhuǎn)讓給招商物流和大股東招商局蛇口股份的大股東蛇口工業(yè)區(qū)。招商局控股此前是以房地產(chǎn)開發(fā)和經(jīng)營(yíng)、園區(qū)公用事業(yè)和石化油氣儲(chǔ)運(yùn)及經(jīng)營(yíng)為主業(yè)的大型控股公司。

　　分析人士認(rèn)為，將招商局石化從招商局控股拆出，注入到招商局國際旗下的招商物流中，有可能為油輪運(yùn)輸這部分資產(chǎn)上市做準(zhǔn)備。因?yàn)檎猩叹质�化�?jīng)營(yíng)的正是液化石油氣(LPG)、柴油、汽油、燃料油、船舶用油、化工原料等石化產(chǎn)品及石油機(jī)械設(shè)備的進(jìn)口、銷售、中轉(zhuǎn)、及儲(chǔ)存服務(wù)。

　　與政策面的分歧

　　正在招商局重組緊鑼密鼓之際，來自政策層面的消息稱，建立進(jìn)口原油運(yùn)輸船隊(duì)已經(jīng)成為交通部重大決策之一。然而，具體的方案卻讓招商局始料不及。

　　交通部水運(yùn)司副司長(zhǎng)張國發(fā)近期對(duì)外界透露，目前高層形成兩個(gè)方案：一是國家主要石油進(jìn)口商�熤惺�化與中石油�犚�50%的進(jìn)口量與主要航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期協(xié)議；二是國家主要航運(yùn)公司成立聯(lián)營(yíng)體與主要石油進(jìn)口商簽訂長(zhǎng)期協(xié)議。

　　招商局高層在接受采訪時(shí)認(rèn)為，中國的主力油輪船隊(duì)可以有一到兩家，但沒有必要成立一家各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)都參與的“國”字號(hào)能源運(yùn)輸船隊(duì)。

　　亦有專業(yè)人士直接指出，目前油輪運(yùn)輸已經(jīng)是市場(chǎng)化程度十分高的行業(yè)，國家建設(shè)一個(gè)各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)都參與的能源運(yùn)輸隊(duì)，勢(shì)必要對(duì)船隊(duì)進(jìn)行重組，利益重新分配。這顯然是大型船公司不愿意看到的。

　　秦曉也希望能夠在充分尊重油輪運(yùn)作國際慣例的情況下，招商局油輪船隊(duì)的重組能在政策上得到具體的支持。

　　更多人認(rèn)為，由于今年一連串能源危機(jī)讓高層清楚地意識(shí)到，在分散的公司決策之外，一個(gè)有效的能源協(xié)調(diào)機(jī)制相當(dāng)重要。早在2001年一些專家就呼吁設(shè)立綜合性的能源監(jiān)管機(jī)構(gòu)———國家能源委員會(huì)或能源部。現(xiàn)在看來，是很有必要了。