即將過去的2003年，對汽車產業來說又是轟轟烈烈的一年。跨國企業紛紛增資和進入中國市場。而國內以家電業為代表的各路資本，也大張旗鼓地進入汽車制造業。與此同時，市場也出現了“盛世危言”。最大擔心莫過于中國汽車產業可能重蹈巴西上世紀90年代的產能大量過剩覆轍……

　　資本：

　　紛紛殺入降價壓力陡增

　　受到汽車市場迅猛增加的刺激，跨國企業紛紛在華增資。7月，德國大眾董事長畢睿德宣布未來5年，將在華投資60億歐元，并將把在中國的產能從80萬輛提高到2008年的160萬輛。

　　10月，福特汽車與長安集團簽約，將在未來幾年共同追加投資10億~15億美元，用于擴張長安福特產能和建立福特在華第二個轎車廠及發動機廠。

　　另外，本田與東風合作，建立東風本田汽車，生產C RV車型，并討論后續生產小轎車。

　　同時，國內的各路資本也紛紛進入汽車制造業，特別是以家電業為代表的資本。

　　8月，美的宣布5年內投資20億元人民幣，改造云南客車廠；10月，并購三湘客車。同樣是在10月，奧克斯收購雙馬汽車95%股份，進入S UV領域。同時，五糧液也對外宣布建亞洲最大的汽車模具中心。

　　由于過多資本投入到汽車行業，汽車庫存顯著增加，降價壓力陡增。但對于中國汽車產業是否過熱，各汽車巨頭卻有不同看法。通用汽車董事長瓦格納認為，目前中國汽車產業是結構過剩，真正有競爭力的產品還遠不能滿足市場需求。而本田會長宗國旨英表示在中國會采取謹慎戰略，不會大規模增資。

　　品牌：

　　豪華車加快本土化生產

　　汽車產業的快速擴張，還體現在國外豪華車在中國的本土化生產。今年3月和9月，德國豪華車制造商寶馬和奔馳，分別與國內汽車制造商華晨和北汽集團簽署合作協議，分別生產寶馬3系列、5系列轎車、奔馳E級和C級轎車。

　　加上已經在國內生產的奧迪，德國豪華車三駕馬車齊聚中國。另外，通用旗下的凱迪拉克也將在中國生產。

　　自主品牌也在今年獲得了大發展，比如奇瑞汽車今年的銷量有望突破10萬輛，吉利汽車也在茁壯成長。但國外汽車企業也開始拿起知識產權的武器，對其進行圍剿了。今年奇瑞發布的兩款新車，QQ和東方之子，都被通用懷疑為侵權產品。不過，此前豐田狀告吉利侵權經一審已以豐田敗訴而告終。

　　散件組裝：

　　大行其道的短視行為

　　汽車產業的快速擴張，也體現了企業的短視行為。今年可以說是C KD(散件組裝)大行其道的一年，即國內的汽車合資企業，變成了國外汽車廠的組裝車間。包括奧迪A4、馬自達6、福特蒙迪歐、塞納、國產寶馬等等，通過這種方式生產的汽車今年可能達到17萬輛。

　　通過這種方式生產汽車，效率快、賺錢快，CKD使這些合資企業在短期內就能獲得不錯的業績。但這種方式對于促進中國汽車產業整體水平的提高，沒有任何意義。因此，國家有關部門8月份召開秘密會議，擬要求這些組裝車輛按整車補繳關稅。

　　政策：

　　鼓勵消費汽車金融法規出臺

　　10月和11月，鼓勵汽車消費的《汽車金融公司管理辦法》及其《實施細則》悉數登臺。經過長達數年的等待，汽車金融服務公司終于獲得市場準入。

　　特別提醒

　　根據中國加入世貿組織的承諾，進口車關稅2004年1月1日再降5%。

　　明年預測　

　　多項政策陸續出臺

　　《汽車產業政策》和《缺陷汽車產品召回管理規定》兩部法規已討論了一年多，但到目前為止也沒有公布，明年總該出臺了。

　　另外，有可能于明年出臺的政策還包括討論已久的《汽車消費政策》、《汽車產品三包規定》及《汽車品牌專賣管理辦法》。

　　新車扎堆上市

　　明年新車上市的速度依然不減。這些可能上市的新車包括上海通用的凱迪拉克、上海大眾的帕薩特B6、東風有限的TEANA、廣州本田的飛度自動擋等。

　　價格戰呈愈演愈烈趨勢

　　明年的價格戰，有可能從經濟型轎車領域擴展到中級轎車領域。

　　另外，高檔豪華車市場明年可能出現進口過多的局面，也有可能出現價格戰。

　　新汽車產業政策或引致行業重組

　　鼓勵汽車產業做強做大是新汽車產業政策的根本目的。在其出臺后，大規模的行業重組有可能出現。

　　1月-11月國內汽車產銷情況

　　生產400.53萬輛同比增長35.04%

　　銷售391.75萬輛同比增長31.25%

　　產銷差額8.78萬輛

　　轎車部分產銷情況

　　生產180.11萬輛同比增長83.7%

　　銷售173.17萬輛同比增長69.95%

　　產銷差額6.94萬輛

　　(資料來源：中國汽車工業協會)