跨國公司對期望中的京滬高速鐵路項目爭奪塵埃未定，西門子、三菱商事和阿爾斯通三家跨國公司又紛紛將目光投向了整個中國在未來五年內的鐵路建設，并各自提出了相應規劃。

　　據這三家跨國公司進行的專項市場調查顯示，在最近的20年里，中國已經建立了四通發達的鐵路網，總長約7100公里，居世界第三。盡管如此，中國鐵道建設仍落后于國際水平 。

　　主要體現在，中國的旅客人數在逐年增加。目前，鐵路交通每年的客運量約為10億人次，往往會出現交通擁堵、車廂過載現象。目前中國的列車運行時速一般不超過130公里。在中國的鐵路網絡中還有近70%是單軌線路，只有約1／4的線路實現了電氣化。由此，中國鐵路建設的投資潛力巨大，而在未來5年內，中國將迅速建設高速鐵路網。截至2005年，中國鐵路客車速度將至少得達到每小時180公里。中國將為鐵路交通的擴建和現代化斥資310億美元，這筆資金將主要用于中國西部地區的鐵路建設上。而按計劃，包括青海至西藏線路項目等一批鐵路線路將于2007年完工。

　　為了獲得價值達上百億美元的訂單，世界跨國公司紛紛提出了規劃。德國西門子公司主要將投標兩個重點項目，一是磁懸浮，二是特快列車ICE。西門子公司認為，鐵路建設將是未來幾年內中國最重要的基礎設施項目。就在上周，西門子提出，將聯合BWG、普弗萊德爾兩家德國公司在廣州成立“德國高速倡導組織”，并與廣東省鐵路集團有限公司合作在廣州建立產業促進中心。據了解，BWG公司專營道岔系統，是世界上著名的現代化道岔系統技術的專業公司，其產品應用于世界各地許多高速鐵路上；而普弗萊德爾基礎設施有限公司經營軌道系統及設備；西門子交通技術集團通過與這兩家專業公司合作，將通過該中心向中國國有和地方的鐵路運營單位提供支持和技術援助。近期將支持開發新建的127公里廣州至珠海高速鐵路。據業內人士分析，此項目完成后，廣東地區還將建設總長達到600公里，連接佛山、深圳等主要城市的現代化城際鐵路網絡，而以西門子正瞄準這些項目。

　　三菱商事是日本知名大型跨國貿易集團。據預計，2003年該集團貿易總額將達50億美元，其中中日間貿易40億美元，占整個中日全部貿易額的3.3%。而大型項目更是三菱商事的拿手好戲。今年，三菱商事在中國市場就贏得了總值6億美元的燃氣輪機項目。三菱商事株式會社常務執行董事，中國總代表武田勝年表示，三菱商事作為高速鐵路日本聯合會的主干事，目前對中國的鐵路建設非常感興趣。

　　武田勝年認為，在未來幾年的中國鐵路建設中，日本企業有很大優勢。在產業合作方面，日本鐵路建設和歐洲不大一樣。歐洲的鐵路技術，掌握在西門子等公司手里，而日本的基本技術掌握在日本鐵路公司。根據日本鐵路公司的要求，廠商進行生產。因此在日本鐵路公司的支持下，中國企業可以按設計要求進行生產，有利于鐵路設施和設備的國產化，以及技術轉移。

　　阿爾斯通也是世界著名高速鐵路制造商。11月，該公司獲得了一項總額32億歐元的一攬子融資協議。與西門子和三菱商事的不同，阿爾斯通將注意力更多地集中在了規劃城市內部高速鐵路網的建設上，該公司獲得了南京一號地鐵12億元的大訂單，首輛列車將按計劃于2004年5月運抵南京。據阿爾斯通公司有關人士介紹，阿爾斯通在高速鐵路建設方面掌握尖端技術和豐富的設計建設經驗。尤其在地鐵設備方面，阿爾斯通占了全球30%的份額。上海地鐵三號線使用的車廂也是阿爾斯通制造的。目前，阿爾斯通在中國共有11家合資企業，公司正籌劃贏得一些重要的中國高速鐵路建設項目，以在未來幾年內擴展在華業務。

　　有專家分析指出，目前跨國公司進入中國鐵路市場將遇到兩方面的問題。第一，中國鐵路經營公司會更多地考慮價格、技術、軟件硬件、交貨等方面的問題。跨國公司需要進一步聯合相關附業公司，提供全方位的產品、技術和售后服務。第二就是國產化問題，跨國公司必須將核心技術引進中國高速鐵路建設，同時與中國運營企業和設備生產商共同進行技術研發。據專家預測，未來幾年內，中國高速鐵路網建設很可能將法國的城市高速列車、德國的區域快速列車以及相關的日本技術融為一體，洋為中用。