今天上午10時，將有各種膚色的海內外人士聚首廣州國際會展中心，首屆中國(廣州)國際汽車展覽會開幕式在這里如期舉行。作為僅次于北京、上海車展的又一個大型展會，廣州車展的橫空出世，無疑將為廣州汽車工業的發展注入新的動力。

　　本屆車展盡管籌備時間只有一年多，招展也只有短短幾個月，但市場反響卻大大出乎主辦方的預期，來自國內外的汽車廠商動用了近6萬平方米的展覽面積。

　　據介紹，作為區域性中心城市，廣州具有巨大的市場輻射優勢，至少包含了廣州、珠江三角洲、南中國地區3個市場圈層。據統計，廣州平均每月賣出的汽車在5000輛左右，2002年全市小汽車銷售量同比增長近50%，其中，私人購車達90%以上。

　　如今廣州每日的汽車上牌量約為500輛，但汽車保有量仍遠遠低于日本、美國、韓國等地，市場空間巨大。珠江三角洲是當今中國經濟最發達、最活躍的地區之一，也是我國汽車購買力最強的少數幾個地區之一。同時，廣東省汽車擁有量位居全國首位，家用小汽車擁有量全國第二，汽車銷售量占全國總銷量1／3。

　　在昨日舉行的“2003年度中國汽車工業發展論壇”上，廣州市市長張廣寧表示，當年在與標致合作不成功的情況下，廣州仍重組了汽車產業，并把汽車產業確定為三大支柱產業之一來發展。這一事關廣州工業結構調整的舉措如今被證明是走對了，并已形成了一定的產業規模，其中廣州本田今年產銷將達到12萬輛；作為全國目前惟一的汽車出口基地，本田轎車出口基地明年投產后，也將實現我國汽車出口“零的突破”；豐田50萬臺發動機項目如今也已獲國家批準上馬。

　　其實對廣州而言，這些僅僅是個開始。就在本月14日向人大代表匯報工作時，張廣寧曾說過，隨著廣州本田24萬輛和東風乘用車公司15萬輛產能改造工程、本田轎車出口基地及寶龍5萬輛輕型車擴建等項目建設的同時推進，廣州近期內將成為國內最大的轎車生產基地之一，甚至幾年后有可能超過上海，真正成為中國的“底特律”。(姚偉新 侯小軍)