余兵

　　據中國汽車工業協會統計，1至9月，全國共生產汽車319.89萬輛，同比增長35.77%；共銷售汽車311.83萬輛，同比增長30.16%。但值得注意的是全行業產銷數量差逐月擴大：從年初產銷平衡到9月底擴大到8萬輛左右。產銷數量差擴大對應的結果是汽車庫存增加。

　　庫存增加的四大原因

　　產能迅速擴大。由于中國汽車行業的高利潤率和對區域經濟的巨大拉動作用，許多地區都將汽車行業作為支柱產業加以重點發展。2002年以來汽車市場的火爆更堅定了各方投資者的決心和信心，導致全行業產能迅速擴大，并且產能增速大于市場需求增速。

　　今年5月國家信息中心的一份報告稱，全國汽車產能已達550萬輛以上，轎車產能已達250萬輛以上，已大大高于市場容量，使產能過剩問題成為市場各方關注的焦點。

　　部分產品不符合市場需求。從庫存車型分析，庫存量較大的車型，絕大部分為老款車型。

　　汽車消費政策對市場刺激作用有限。近期出臺的影響市場需求的政策主要有《汽車金融公司管理辦法》，但業界普遍感到該辦法限制多于鼓勵。另外央行提高法定存款準備金率，也在一定程度上抑制了汽車貸款消費。

　　消費心理更趨成熟。由于每年進口汽車關稅下調引發汽車降價，導致消費者對未來汽車市場價格有下降的慣性預期。另外，新車型產品換代周期越來越短，價格戰頻繁上演，使消費者難以把握市場走勢，從而產生持幣待購心理，在一定程度上抑制了即期消費。

　　消化庫存的緊迫性

　　國外企業認為，庫存量小于廠家兩個月的生產量都算正常。依此推算，全行業15萬輛庫存量應在正常范圍內。但考慮到我國加入世界貿易組織后關稅下調期汽車市場的特殊性，消化處理庫存的工作仍較為緊迫。根據我國加入世界貿易組織的承諾安排，2004年度汽車及其關鍵部件的進口配額總量為104.94億美元；關稅水平預計將比2003年下降5%左右，總體約37%左右。

　　另外，年底來臨，消化處理庫存是廠家回籠資金的財務需要，還可為明年新產品推出騰出定價空間。從價格調整時機看，年底調價產生的損失要小于年初，因此各廠家有必要未雨綢繆，及早采取措施處理庫存，為自己爭取更多主動權。

　　盈利水平高降價空間大

　　企業通常可采取限產或降價促銷兩種辦法處理庫存。但限產措施的效果有一定滯后性，采用這種措施的可能性較小。目前看來處理庫存的最有效、最便捷的手段即是降價。

　　國家計委公布的數據顯示，2002年汽車行業銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%。這種超高的利潤率為中國汽車降價留下了巨大空間。

　　另外，雖然今年以來汽車用鋼材和橡膠產品價格上漲，但隨著汽車產量的提高，行業規模經營效益開始顯現，單輛車的成本不斷下降，也為降價提供可能。