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本報上海訊近年來，中國沿海掀起了前所未有的港口建設高潮。對此，南歐最大的港口物流中心———巴塞羅那港務局主席霍華金·多薩斯先生日前在接受記者專訪時表示，中國占盡發展港口物流的種種優勢，在5到10年內，根本看不到沿海港口的運輸能力會有過剩的跡象。記者：與中國周邊國家相比，中國發展港口物流業有什么優勢和劣勢？
多薩斯：可以說，中國占盡了發展港口物流的所有優勢：13億人口的巨大市場，經
濟的快速增長，加入WTO后迅速融入國際市場，以及近年來中國政府對港口投資的大力支持，世界上沒有哪個地方像中國這樣有那么好的發展港口物流的前景。
中國占盡發展港口物流優勢
記者：中國港口的運輸能力會否出現過剩的情況？
多薩斯：中國的港口投資力度確實很強，但中國的GDP年增長率也達到了8%，而且必須注意的是，港口的建設集中在沿海地區，而中國沿海地區的經濟增長率遠高于內地，我認為在沿海地區與內地的經濟增長達到平衡之前，中國沿海港口的運輸能力不會過剩，至于5到10年內，我看根本不會出現這樣的跡象。
記者：如何防止港口間出現惡性競爭？多薩斯：港口之間有競爭是很自然的事。但除了競爭，各港口間也存在共同的利益，這就需要通過合作來保護共同利益。巴塞羅那、馬賽與熱那亞三方已成立了地中海合作機構。總之，不管競爭還是合作，都是為了保證企業利益的最大化。
港口應保證客戶利益最大化
記者：那么一個港口要在競爭中獲勝應該具備哪些條件，港口的吞吐量和裝卸效率，您更看重哪個指標？
多薩斯：首先應該制訂一個實實在在的港口戰略發展目標，然后應有一個權威的領導班子，帶領團隊去積極實現這個目標，一個成功的港口，就應該具備這兩條標準。至于港口的吞吐量和裝卸效率這些指標，我不認為有一個統一的標準或者指標可以用于評價每一個港口，你可以集裝箱吞吐做得很大，也可以做油品做得非常好，走不同的路都可以做成世界一流的港口。
記者：中國很多港口已開始和外資和私營資本合作，巴塞羅那港務局如何處理國有與私人資本關系？
多薩斯：巴塞羅那港務局屬于公用事業部門，但是按照商業企業運作。巴塞羅那港的土地是國有的，通過特許經營轉讓給私人資本開發，港務局則負責基礎設施的建造。港務局向私人企業固定收取增容費，另外根據不同企業對土地的使用程度浮動收費。港務局促進內部競爭，讓客戶有自由選擇服務的空間，保證客戶的利益最大化，而不會只提供壟斷服務給客戶。
記者：你們有無與中國港口合作計劃？
多薩斯：1999年巴塞羅那港務局已與上海港簽署了合作協議，之后與香港、寧波、天津也都簽署了類似協議，下一個合作港口將是大連。我們合作的領域是多方面的，包括物流、人員培訓、電子商務平臺、環保以及豪華郵輪業務等。如果有好的機會，我們也會考慮與華南地區的港口進行合作。
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