為贏得政府支持，石油運輸公司組織技術專家對“安納線”方案進行了一系列技術經濟論證。他們最大限度地縮短這條管道的長度，但最后的距離還是達到了3765公里，建設成本也因此高居50億美元以上。同時，專家還發現，由于該線從赤塔州出發后，向東南沿途所經地方多為外興安嶺山地和阿穆爾河(黑龍江)流域的沼澤地帶，將給施工造成極大的困難，使建設周期無法預計和控制。

　　與“安納線”方案相比，“安大線”輸油線路穿行在草原和丘陵地帶，工程資金投入比較少，建設工期短，輸運能力符合油田儲量和市場消費水平，運作起來比較容易，可預見經濟效益可觀。

　　但最終使“安納線”計劃喪失競爭活力的，卻是“安納線”方案的最大外援國日本。瓦季姆介紹說，一待“安納線”方案在競爭中奪得上風之后，日本就要求俄政府對日本的巨額投資提供擔保，并將其投資與北方四島的主權問題掛上鉤，結果使雙方的合作談判不歡而散。“‘安納線’失去了外來資金援助，也就失去了競爭活力。”

　　2月26日，俄羅斯石油運輸公司發言人向媒體表示：“經過論證發現，‘安大線’比‘安納線’短近1/3，但造價卻比‘安納線’便宜一半。建議政府優先考慮尤科斯石油公司提議的‘安大線’方案。”

　　中國石油先勝一籌

　　隨著美國控制伊拉克的意圖日益明顯，俄羅斯政府與石油界對于迅速停止線路爭論、啟動東亞供油工程的心情也就越急切。

　　3月13日，距離美軍打響伊拉克戰爭只有一周時間。俄羅斯政府專門召開了“關于東西伯利亞和遠東地區石油天然氣資源的發展方向”會議，由俄羅斯能源部向政府提交的“關于將‘安大線’和‘安納線’合并為一的折中方案”被原則上通過。

　　合并方案建議，在主管道經過赤塔州，離大慶最近的地方建立一條支線。這樣，輸油管道干線西起安加爾斯克油田，向南繞過貝加爾湖，穿越布里亞特共和國、到達赤塔州建立分岔中繼站后，一條通往中國大慶，一條繼續向東沿“安納線”方案路線，最終到達納霍德卡。合并方案指出，到中國的管道線路作為第一期工程優先開工。而到達納霍德卡的分支管道，作為第二期工程待后。

　　折中方案的出臺以及最終獲得通過，中方做了不少工作。第一期將于今年年底優先開工，而這事實上也就意味著第二期工程的無限期延長。

　　水到渠成。5月28日，借中國國家主席胡錦濤到莫斯科進行國事訪問之際，俄羅斯尤科斯石油公司和中國石油公司簽署了《關于中俄原油管道、原油長期購銷合同基本原則和共識的總協定》，擬通過建成后的“安大線”向中方供應7億噸、價值1500億美元的石油。至此，“安大線”與“安納線”之爭，以“安大線”先勝一籌暫告一段落。